为什么有的车卖不动 而全新启辰D60却可以零库存

我每天下班回家的时候会经过一座环形立交桥，下面有一个巨大露天停车场对外收费停车。

似乎是生意不太好，从今天夏天开始这个停车场被附近一家车商包下，用于停放待售的新车。于是，我每天都能看到这家经销商的新车在那风吹日晒，积累灰尘。

本来，我对此类现象并不吃惊。在汽车行业已经见过太多滞销、价格战等等“清仓”行为，但是最近看到东风启辰刚刚上市的全新启辰D60竟然卖到零库存的消息，我突然就想起这番景象来。为何同是自主品牌汽车，差别竟然如此之大。

到底有多火

抱着好奇加关注的态度，我们试着去进一步查找关于全新启辰D60的销售信息。没想到的是，尽管在上市之初我们就给全新启辰D60打上了“黑马”的标签，但是它的表现还是出乎了我们的意料。

在9月亮相并预售的时候，全新启辰D60首月的订单就达到了近万台，相当于每4分钟订出一台。

自11月2日上市之后，全新启辰D60首月累计有效订单则依旧破万，尤其是11月30日的订单达到了841张。

预售上万，第一个月直接脱销，说实话这在汽车市场还并不多见。我们顺带也咨询了本地大多数经销商，目前都表示属于无车需要预定的状态，从说话的语气与口吻中，能充分感受到那种痛并快乐着的感受。

从实际的情况看来，所有的经销商都在向厂家要求能不能多分配一点车。尤其是在12月份这个需要冲量的时刻。而对于一款新车上市而言，这次东风启辰内部压力最大的竟然也不是销售部门，而是生产线与采购部门。

也正是得益于这次全新启辰D60的发挥，从不久前东风启辰品牌发布的销售数据来看，启辰品牌11月销量为1.46万台，同比暴增65.9%，这是自今年2月份宣布独立以来，单月同比增长最高的一次。

用经销商们的话来说，当下的全新启辰D60，完全属于只愁生产不愁卖的状态。

零库存的背后 是高价值在支撑

然而，在目前进口车下压，合资车大行其道，自主迅速崛起的三线火拼下，消费者其实并不会头脑发热，跟风去买一辆属于家庭“大件”的汽车。

那么为什么全新启辰D60会卖到零库存状态，而其他品牌却鲜有类似情况呢？其实归结其原因还是因为启辰的性价比在价值天平上战胜了价格本身。

我们前不久说过什么叫真正的性价比，当下大多数年轻人的消费需求实际上是大于消费能力的，人人都想要更好的汽车，更多功能、更高品质的汽车，但是钱包却不允许，能在有限价格内将价值最大化，那么无疑会受到许多人的追捧。

从全新启辰D60的实力分析看来，其实它的确就做到了这个级别、这个价位的价值最大化。

举几个简单的例子，对于工薪阶层来说，在选用家庭轿车方面大空间基本成为了筛选第一要素。而7万元的价位区间，谁能做到比全新启辰D60在长、宽与轴距（4767mm/1803mm/2700mm）上比全新启辰D60更大的车身？说明白一点就是花紧凑型车的钱去买一辆标准B级车。

再比如，基于全新启辰D60的车身尺寸，如果是一辆合资品牌的话价格已经上升到了11-17万元。而全新启辰D60在具有大车身的同时，还拥有与合资比肩的工艺水平与三大件，这就是价值。

不管是HR16发动机还是XTRONIC CVT无级变速箱，都是来自技术日产的经过市场考验的产品，已经搭载到了新轩逸上，在可靠性与匹配性上可以说是与合资无异。

可以负责任的说，与日产共线开发，遵循日产技术标准的全新启辰D60，就是一把将合资品质下降到更低门槛的利器，实现了7-11万元价位区间的价值最大化。

从这个角度来看，当下的东风启辰倒是有点像当初的小米手机，用国际巨头高通的顶级芯片，来打造入门的价位，吸引年轻人的目光，同时也成为了手机界性价比的代名词。

最后

冷静的人都知道，没有任何的成功是偶然。这次全新启辰D60卖到脱销也是这个道理。

所以，我不认为全新启辰D60仅是迎合了互联网的风口，而是用超出价格的价值获得关注。

当然，未来全新启辰D60的路还很长，无论是从东风启辰还是自主品牌的角度来说，都还需要它去打天下。但是对于这类能够用相同品质的硬件去降低门槛，然后逼迫同级竞品降价的产品，我们始终应该给予鼓励。

▲法律顾问林小明：13608177936▼