5月31日，中国出口欧洲双层动车组在中车株机公司下线。这款由我国自主研制的，满足TSI标准（欧盟铁路互联互通技术规范）的时速200公里双层动车组将出口奥地利。它不仅实现了中国向欧洲出口高速列车“零的突破”，更成为大中华地区外“高速列车实车出口第一单”。
6月1日晚，中央广播电视总台《新闻联播》报道双层动车组下线
下线仪式现场
本次亮相的双层动车组采用动力分散6辆编组的基本形式，头尾两车为动车，中间为4辆拖车，并可根据客流大小进行4至8辆的编组调整。6辆编组状态下座席载客571人，最大载客1280人，较单层车运量提高30%至35%，可有效缓解欧洲繁忙线路运力紧张的问题。
这款全新的列车颜值颇高
列车试运行
基本编组为6辆，可根据使用需求调整为4~8辆
列车设有一等座和二等座，以及自动售货机、咖啡机、休闲吧台区、轮椅区和自行车停放区，满足不同旅客的出行需求。同时，客室配置加热地板、冷热风道，使温度和气流更加均匀流畅，增强乘坐舒适度。
列车车内环境
由于定位中短途城际，新车型采用欧洲常见的硬质座椅，悬空设计更节约空间
通联上下层的楼梯
这一次采购新车的运营方，是奥地利私铁公司Westbahn（译名奥地利西部铁路公司或奥地利韦斯特铁路公司）。Westbahn运营的列车行驶于奥地利西部铁路（铁路也同样叫Westbahn），往返于维也纳至萨尔茨堡之间，与奥地利国营的铁路公司奥地利联邦铁路(ÖBB)同“线”竞争。
奥地利西部铁路由维也纳至萨尔斯堡（图中蓝圈），横贯国土东西，且东连斯洛伐克和匈牙利，西通德国，北延捷克，是奥地利乃至欧洲的铁路交通动脉（PS：借用Railjet家官网的地图说明一下）
公司官网在显著位置写明了与奥地利国铁的竞争关系。顺便一提，法国国家铁路公司（SNCF）拥有Westbahn总计25.1%的股份
目前，Westbahn运营的列车为瑞士施泰德铁路公司（Stadler Rail AG）制造的Stadler KISS型列车。同款列车在瑞士、德国、卢森堡、俄罗斯等国都有运用。
Westbahn运营的Stadler KISS型列车（Westbahn官方图片）
据了解，Westbahn已有明确计划，将逐步将手中现有的17列Stadler KISS型列车出售给德国方面（之前曾计划倒手给ÖBB，但最终不了了之），同时更换为中国中车生产的新型车辆。
中车生产的新车涂装与Stadler KISS型列车基本相同
此前Westbahn公司运用的Stadler KISS型列车最高设计速度200km/h，但曾因车门问题降速至160km/h运用，相比奥地利国铁ÖBB同线路上使用的Railjet高速列车230km/h最高运行速度存在差距明显。此番中车株机生产的更新更好的200km/h新型双层动车组投入运用后，将进一步提升Westbahn与ÖBB间的竞争力。
篇幅所限，有关奥地利ÖBB与Railjet高速列车的更多内容，可参考《世界高速列车图鉴》一书中相关章节，了解详情可见文尾
此外，不甘于ÖBB对利润丰厚的国际联运业务的垄断，Westbahn计划拓展自己独立运营的国际联运业务（目前Westbahn联营的国际联运仅仅是为ÖBB代理票务，车辆和运营都是由ÖBB负责）。本次向中车采购的新车满足TSI标准（欧盟铁路互联互通技术规范），可适配25kV 50Hz和15kV 16.7Hz两种供电电压，具备在奥地利、德国、匈牙利等5个国家运行的能力，并可通过调整编组能适配城际列车和中长途客运列车的不同需求，这些硬件技术都将成为Westbahn拓展业务的有力条件。未来能否在德国等老牌铁路强国一睹中国高速列车驰骋的风采？着实令我们期待！
此前，Westbahn的Stadler KISS型列车曾去往瑞士进行运行试验（Via：维基百科：David Gubler 摄）
近年来，中国铁路装备“走出去”的步伐正在加快。港铁“动感号”列车、泰国高铁列车、中老铁路动集列车、印尼雅万高铁列车，乃至捷克“天狼星”号动车组、匈牙利“野牛号”机车等，都是著名的成功之作。中国高速列车的出口，肇始于为港铁制造的“动感号”CRH380A型列车。只不过其运营的特殊性，很多人都将其视为中国铁路一款特殊的车型，几乎没有“出口”的“感觉”。
港铁“动感号”CRH380A型列车
其后，2020年7月，青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（青岛BST）为瑞典哥德堡Västtrafik公共交通公司生产的新一代Zefiro Express城际列车车体下线。虽然是在中国生产制造，但这批列车只是外国企业在中国合资工厂的“来图加工”，并非真正的中国高速列车“走出去”。
出厂的车体正在进行吊装（Via：庞巴迪铁路官方通稿）
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现在，说起中国高铁“走出去”，我们最为关注的当属印尼雅万高铁、泰国中泰高铁和老挝中老铁路。其中泰国已明确引进基于中国CR300复兴号动车组的250km/h级动车组，为老挝生产的，基于CR200J的160km/h动力集中动车组也即将下线。雅万高铁则大概率使用基于CR400复兴号的350km/h动车组。这三个项目不仅将实现中国高速列车走向海外，更是中国高铁成套技术走向海外的典范，因此格外引人关注。
