荷兰把印度飞机贱卖给了美国！

波音777-300ER（本文简称77W）是当前洲际航线主力，全球所有航空公司的77W加起来估计超过700架。它“同时在线（同时在空中飞）”的数量经常超过230架，基本上只排在A320、737-800和A321之后，比787和A319都要多。

图：远程主力777-300ER　摄影：拉上窗帘

波音77W的“公开报价（List Price）”高达3.2亿美元，合人民币20.8亿元。按20年折旧的话，每年至少要赚到1亿元利润才能“够本”。我国三大航都有77W，要做到每年1亿元利润的话，差不多每张机票得在800元以上。

东航在京沪线上有77W，京沪线最低票价长期低于600元，东航77W铁定赔钱吗？也不见得。一方面航空公司会把“黄金时刻”分配给大飞机以提升票价。另一方面……航空公司也不会笨到掏“公开报价”的银子去购买飞机——他们肯定要“讨价还价”。

图：买飞机都“讨价还价”　摄影：拉上窗帘

全球各公司购买飞机的成交价都是秘密，或者不宣布，或者在公开时只提“合同金额”。但基本上这个数值与购买数量有关，数量大的时候甚至可以“打五折”。以波音737为例，公开报价是1亿美元，但拉总听说很多公司的实际成交价在5000万美元左右。

美国西南航空是波音的大客户，疫情期间它支持波音，下了份100架737 MAX的订单，单价只合4300万美元。当时拉总还写过文章，说它“买飞机赚了7亿美元”。照这个比例推算，如果你找波音买30架777-300ER，没准每架只需要1.38亿美元——等于“四三折”！

图：国泰曾收购二手777飞机　摄影：拉上窗帘

航空运输业竞争激烈，买到便宜飞机就可以压低成本，压低成本就可以压低票价，压低票价就可以占领市场。所以甚至也可以说，谁能买到便宜飞机，谁就能取得先机。不少航空公司为此会收购二手飞机，就算像国泰航空那样的大型航空公司，也经常这么干。

二手飞机当然更便宜。二手飞机与二手汽车一样，随着使用年限增加价格会越来越低。但太老旧的飞机买家并不多，因为维修保养的费用会陡然增加。二手市场上波音77W的存量并不多，拉总查到一架2007年生产的77W被估价在5500-6000万美元之间。

图：捷特77W在香港　摄影：拉上窗帘

但是信不信由你，上个月一架77W只卖了900万美元！这是一架印度原捷特航空（Jet Airways）的资产，飞机生产于2007年，拉总高度怀疑就是在网上被估价5500-6000的那一批！

印度捷特航空成立于1992年，2019年经营不善倒闭。它的窄体机大多被国内新兴的廉价航空吸收，但10架77W无人问津。阿联酋和英国有投资者有人看好印度市场，近期注资复活了这家公司，目前已确认了5架77W产权。但捷特航空2019年在荷兰宣布破产时，有一架77W（注册号VT-JEW）被扣押在了史基浦机场（连同它以前拥有的航班时刻），原因是“欠钱”。

图：2018年VT-JEW在巴黎　Jetphotos图片

摄：Emmanuel NARGIL

荷兰航空曾表现出对这架飞机的兴趣，但谈判近一年后以失败告终。本月初，荷兰最终做出决定，将这架飞机连同航班时刻以“900万美元”的价格贱卖给了美国迈阿密一家公司。得款用来清偿捷特航空在荷兰的债务，据说剩下的将归还印度。

900万美元就买到一架波音777-300ER。这要是飞大西洋，岂不是能把机票砸到10美元一张？

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