燃油计量单元常见故障
发动机又故障了,也许是燃油计量单元造成的。
发动机若出现无力、熄火或是冒黑烟的情况,燃油系统中的故障占很大比例。燃油计量单元就是其中之一,今天分享一下计量单元的常见故障和原因分析。
一、燃油计量单元的作用和原理。
电喷系统中,燃油计量单元是不可或缺的零部件,又称进油计量比例阀,给ECU提供供油量和燃油压力值。一般安装在高压油泵的进油口处,工作原理如图所示:
计量单元在控制线圈没有通电时,阀口是畅通的,类似与敞开式的电磁阀,可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过信号改变高压油泵进油截面的面积大小而改变进油量的大小。
燃油计量单元属于精密原件,如果维护不当或车辆采用劣质燃油滤芯,往往导致燃油中水分或杂质过多使计量阀阀芯磨损或卡滞,导致计量单元故障,进而引发发动机故障,比如怠速不稳,车辆无力或者冒黑烟的情况。
维修时可根据故障情况进行维修。
二、常见故障情况:
1、计量单元开路故障:接头高端与低端断路,或者线路插头没插好,接触不良,都会造成开路故障,此时计量单元内部无电流,阀芯位于最大供油位置;
2、计量单元短路故障:接头高端和低端短路,此时计量单元本身失去电流,阀芯也是位于最大供油位置;
3、计量单元高端对地短路:此时计量单元本身也会失去电流,也就是计量单元不再做功,阀芯同样是位于最大供油位置;
以上三种故障方式,都会使共轨管内压力过高,这时,会导致共轨限压阀会打开、泄压。一旦出现共轨限压阀出现打开故障,发动机将进入跛行功能,被限制扭矩,表现出行车无力的故障现象。
4、计量单元低端对地短路:即3.5V的控制线搭铁。
控制线一旦短路到地,ECU将不能继续控制计量单元,此时计量单元的电流会达到最大值,所以常开的计量单元油道会被全部关闭,车辆会表现出瞬间熄火的故障现象。
5、阀芯卡滞。燃油计量单元内部阀芯卡滞或过早磨损,多数是由燃油内的杂质过多引起的,柴滤作用失效,燃油杂质过多引起。当ECU的控制信号无法被执行时,该断油时,由于阀芯卡滞燃油持续进入共轨管内,油压就会持续升高,从而造成限压阀将被强行冲开。此时发动机会进入保护状态,功率和转速受到限制,防止车辆因此故障发生危险。维修时,可进行拆卸清洗,或直接更换。
三、如何判断计量单元是否正常?
一个简单的方法就可以判断出计量单元的好坏。通常来说,在室温20℃时,计量单元的线圈电阻值在2.6~3.15欧之间,若阻值不在此范围内,基本上可判断其损坏。
以上就是关于燃油计量单元的相关故障分享,总体上检查的方向根据行车数据流和故障码进行初步判断,而后实际检查故障问题。同时提醒广大卡友,避免计量单元阀芯卡死导致轨压过高的故障,一定要定期检查和更换柴油滤芯,使用合格的燃油。这样,才能保证发动机在最省油的状态下有效工作。
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