摩托车排放比汽车少，还能缓解拥堵，网友建议放宽禁摩，获得回复
摩托车对于普通人来说，一定听过甚至见过，但不一定驾驶过，尤其是对于常年在城市中生活的80后、90后、00后，但摩托车作为世界公认的第二大“燃油”机动车交通工具，它曾在我国也有过“风靡一时”的过往。
说到交通工具，往往很多人都会遗忘摩托车的存在，但小行家认为，摩托车在我国的交通工具发展史上有着不可磨灭的重要性，它的出现比现在的电动车更早，我国的一辆摩托车于1951年7月8日生产的“井冈山”牌，拥有双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积为498M，发动机功率11.8KW，最高时速可以达到110公里/小时，重量为195公斤，这辆摩托车的问世，正式拉开了我国摩托车产业发展的帷幕。
我国的摩托车产业，真正腾飞应该是从1978年为节点，这个时期先后引进、消化国外先进的摩托车制造技术，国内也涌现出一些国产品牌以及大量的合资摩托车品牌，国内的摩托车产业在没有过多的国家扶持下，依赖于市场需求得到了很好的发展，我国也是公认的摩托车生产大国。
当然，摩托车依赖于市场需求的发展，最终因为城市禁限摩托车的规定，它的快速发展被按下了“减速”键，从一组数据可以看到。我国的摩托车产量从2011年的2732.53万辆下滑至2018年的1899.88万辆，而在销量上，也主要依赖于出口和我国的农村地区为主，摩托车基本上在主流城市被踢出了代步市场。
而如今从最早的禁摩开始，已经超过30年时间，大家一直都关心一个问题：“被城市禁了30年的摩托车，到底还能不能骑回城市”，这样的问题，也有人不断在询问官方，下面就来看看获得的一些官方回复，摩托车到底能否有望解禁。
合肥网友建议：解禁二环以内禁摩
9月13日，一位合肥网友在政务平台进行留言，建议合肥市解禁二环以内禁摩，大致的内容为：摩托车作为小型交通工具，便于出行，且排气污染比私家车更少，也能缓解交通压力，建议解禁二环以内禁摩政策，至少外地牌照能在一环以内行驶，对于有牌有证的车辆可以准予行驶。
合肥作为安徽的省会城市，也拥有“禁摩令”，根据《合肥市道路交通安全条例》规定，市区停止办理摩托车的登记，而市区以外的摩托车不得进入市区二环路以内的道路行驶，市区一环路以内，禁止所有摩托车的通行。通俗地说，也就是在条例实施之后购买的摩托车，是无法办理市区牌照，这些车辆不允许进二环，如果早期办理了市区牌照，在合肥一环内也禁止上路行驶。
官方回复：关于您的建议，交警支队将作为民意信息收集记录，经整理后归纳汇总，并在今后的工作中进行参考。
从回复的内容来看，并没有采取直接的“拒绝”态度，这意味着，对于解禁其实也并不是毫无盼头，而像这样的建议和回复，其实不仅在合肥，还有各地也都有过，我们也一同来了解一下，看看其他地方如何回复关于解禁摩托车的建议。
多地也有曾有网友建议放宽禁摩
近期，一位河南郑州的网友在“领导留言板”上留言表示：郑州已经禁摩多年，虽然电动车能够一定程度弥补摩托车的缺失带来的不便，但电动车的续航还是和摩托车不能相提并论，网友希望郑州能够解禁摩托车，提供一个便捷的出行方式。
获得的回复大致内容为：我们会认真讨论，主动与有关部门联系协商，听取各方意见和建议，倾听广大民众的要求和愿望；积极研究。
在较早之前，一位浙江温州的网友也建议希望能够取消市区的“限摩”，温州市公安局进行答复，大致内容为：是否取消“限摩”还有待论证。目前对于取消“限摩”政策无明确意向。
可以看出，对于“禁摩”政策的取消，目前各地都没有明确表态是否取消，而网友们建议取消的因为禁摩存在一定的“弊”，但实施禁摩的管理，又确实存在一定的“利”，有利有弊才是造成矛盾发生的根本原因，那么，放宽“禁摩”，到底有什么“利与弊”呢？
放宽摩托车上路存在的“利与弊”
放宽“禁摩”的权利：小行家个人是支持放宽“禁摩”的管理，理由1：目前全世界主流国家都是对于摩托车没有禁限管理；理由2：摩托车作为一种交通工具，具有特有的魅力，是其他交通工具无法给予的；理由3：摩托车放宽使用，会让部分汽车驾驶人选择摩托车出行，从而有效缓解现在城市拥堵的问题。
放宽“禁摩”的弊：虽然小行家内心很支持放宽摩托车上路，但从客观来说，放宽摩托车上路行驶，其实是存在潜在的安全隐患，我们以已经放宽的西安来举例，就有不少西安网友表示，摩托车目前存在了几点问题。
问题1：摩托车的噪音让人很苦恼，相比电动车是无声交通工具，很多摩托车的都具有一定的噪音，噪音扰民已经是摩托车背负的负面“标签”之一。
问题2：摩托车的不安全性，作为机动车的一种，有的摩托车行驶在非机动车，有的在机动车道，很容易与其他车辆造成交通事故。
当然，任何一款交通工具上路，都是具有一定的“利弊”，汽车、电动车的交通事故也并不少，对于摩托车的放宽与否，其实是一种态度的问题，那么，对于解禁摩托车，广大网友是怎么想的呢？
网友对待解禁摩托车的真实想法
支持禁摩的一位网友：个人认为，摩托车只能节省停车空间，上公路占地比小汽车少不了，摩托车的安全性比四轮车相差一个等级，同一个驾驶员开车和骑摩托车，骑摩托受伤的可能性比开车高十倍。
不支持禁摩的一位网友：一辆汽车占用的道路资源，至少可以4辆摩托车通行，一辆汽车占用的停车位，可以停6辆摩托车，一辆汽车耗费的汽油可供4-5辆摩托车用，一辆汽车很少出现载客超过两人，可以算算账，哪个资源利用率高，哪个污染排放高，至于安全问题，只需要加强管理，规范管理都可以很好的解决问题。
小行家看了很多相关的评论，其实支持禁摩和不支持的网友基本上“55”开，也都是各有各自的理由，大部分都是各有各的道路，不过，对于一些网友认为，摩托车会造成泛滥，这一点我不并不赞同，客观地来说，摩托车已经失去了在我国全面普及的机会，即便是现在全国都放宽了摩托车上路，那摩托车也不会像曾经的自行车、现在的电动车如此普及。
之所以我会有这样的观点，依据是目前的电动车正在多向发展，由于电池技术的突破，现在的电动车也可以有着几百公里的续航，上百公里的时速，在动力上也能做到摩托车相差无几，而且价格上也具有一定优势，并且不存在尾气污染问题，总的来说，电动车其实比摩托车更有优势，放宽摩托车上路，只是为个别真正的摩托车爱好者，有权利选择自己心仪的交通工具而已，但它基本上不存在“泛滥”的可能性。
对此，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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