电动车又有规定将实施，还有3个月，这种颜色号牌的电动车将淘汰
现如今，电动车成为越来越受欢迎的一款交通工具，作为4大私人交通工具，包括自行车、汽车、摩托车、电动车中的一员，电动车是在国内出现最晚的一款交通工具，相比其他汽车、自行车在国内有百年历史，国内第一辆摩托车也有70年历史，电动车从1987年第一辆车在国内出现，也不过30余年，但是，作为后起之秀的电动车，却成功逆袭，从销量上把其他交通工具远远甩在身后。
电动车之所以会如此成功，得力于它有着和自行车一样，可以大众化的基础，它不需要较高的驾驶技术，也不需要良好的经济能力，就能买的起、用得起、用的会它，而它相比自行车，又多了“电”助力，省去了蹬行的费力以及提高了出行效率。
而电动车在我国发展，到目前为止是经历了3个阶段，从2018年开始进入了第3个规范治理阶段，这个阶段是弥补了电动车之前快速发展阶段，缺失的有效管理措施，所以，近几年，我们能够频繁看到关于电动车的新规实施。
电动车迎来新国标，老国标将退出历史舞台
要说电动车新规哪个最“重磅”，不得不说的就是2019年4月15日实施的电动车新国标，该标准取代了已经实施了20年的1999版《电动自行车通用技术条件》，也就是行内人所称的“老国标”，当然，新国标实施之前，我国电动车保有量市场保守估计有超2.7亿非新国标车，所以，对于超标电动车、老国标电动车都给与了一定的过渡期。
过渡期制度是电动车非常人性化的管理，从法规来说，这些超标电动车、老国标电动车都已经不符合上路资质，但是，考虑到较大的改变会对老百姓用车带来不便，所以才从已购车辆给予1年到4年的过渡上路权益，避免新购不符合资质的车辆，既不会造成“用车荒”的问题，过渡期制度还能避免老百姓的经济损失。
还有3个月，北京有超过200万“橙色”号牌电动车将无法上路
不过，既然是过渡期就会有一个截止日期，它的时间是有一个统一规定，并不会保证所有车主的电动车都能完全用到自行“报废”，那么，过渡期一旦截止，就意味着车辆丧失了临时“路权”，将不再享受上路资质，这也意味着，这些车辆将要换购新车，或选择其他方式出行。
7月12日，北京市市场监督管理局发布《北京市推动电动自行车行业自律 推动超标电动自行车有序置换》通报，其中提到，今年已经删除了非标电动车型达到209款，这意味着这些车辆将无法上牌、上路，而这样的通报，也把人们的视线再一次拉到，即将截止的非标电动车问题中，该通报明确一个核心点，那就是有序推进“老标”电动车淘汰。
什么是“老标”电动车，根据2018年11月1日实施的《北京市非机动车管理条例》，其中明确提到，不符合新国标的电动车，需要申领临时号牌，也就是橙色号牌，该号牌拥有3年过渡期，截止到2021年10月31日到期。该规定实施之后，不符合新国标的电动车就启动了上橙色号牌的工作，截止最后申领期限，北京共发放了214万张橙色号牌，这意味着，还有3个月，北京有超过200万“橙色”号牌电动车将无法上路，否则面临由公安机关交通管理部门扣车并罚款1000元的处罚。
今年，还有哪些地方的非新国标电动车即将被淘汰
非标电动车过渡期制度，其实并不是只有北京有，目前大部分地方电动车出于人性化管理靠拢，都设置了一定期限的过渡期，除了广州中山这样少数地方设置1年过渡期已经截止之外，大部分地方的过渡期都是今年和明年到期，那么，除了北京之外，小行家带您来了解，今年即将过渡期到期的地方，哪些是实施即将淘汰，哪些又有了新的规定；
天津原设定过渡期为2021年5月8日到期，在过渡期即将截止前一周，天津公安局发布通告，将对超标电动车进行“延期”管理，延长过渡期1年时间（自2021年5月9日至2022年5月8日），可上路行驶，期满后禁止上路行驶。
广东佛山原设定过渡期为2021年6月15日到期，佛山在今年1月29日，发布延长过渡期通知，蓝色号牌电动车延长至2022年12月31日止，黄色号牌延长至2022年9月30日止。
湖北咸宁原设定过渡期为2021年8月19日到期，截止7月14日为止，咸宁还未出台有关延期过渡期的通知，这意味着，很有可能，非标电动车将会进行淘汰，不过，具体是否实施，还要等8月揭晓。
甘肃兰州原设定过渡期为2021年11月8日到期，目前，兰州也并没有出台关于延期的公告，在没有通知之前，超标电动车主，应当做好车辆可能需要淘汰的心理预期。
河南郑州原设定过渡期为2021年12月31日到期，今年1月，郑州市城管局官网发布了相关征求意见稿，其中明确提出，年底前淘汰200万辆超标电动车，这也是首个今年过渡期还未到，明确提出要淘汰的城市，根据发布的内容，将计划在9月底前，由郑州市市场监督管理部门牵头，郑州市公安局、郑州市城管局、各区、开发区配合，启动全市超标电动自行车有序退市，在2021年底前拟强制淘汰市区超标电动车200万辆。
浙江杭州、宁波原设定过渡期为2021年12月31日到期，根据浙江电动车管理条例的实施，明确提出，将会对超标电动车进行延期，而杭州、宁波原本今年到期的过渡期，依据条例延期至2022年12月31日。
行内人分析：超标电动车为什么必须要被淘汰
不过，无论是即将被淘汰，还是延期被淘汰，虽然对于车主有较大的影响，但是从整体来看，淘汰都只是时间问题，那么，这些非标电动车，为什么一定要被淘汰？小行家认为这3点原因很重要。
原因1：厂家无底线迎合市场需求，作为一款交通工具，最重要的要素无非是速度够快、动力够足、安全性比较高，只不过，安全因为比较隐蔽，但是动力和速度却是“肉眼可见”，消费者往往会更注重速度、动力这些参数，所以对这些有更大的需求，而作为厂家，就一味地迎合消费者在速度、动力的需求，而不去兼顾它的安全性，这样出厂的超标电动车，在安全性上不过关，所以需要被淘汰，而且必须要按照标准生产，不能只看市场需求。
原因2：专家认为超标电动车安全隐患大于新国标电动车，那么，既然有了新国标之后，不允许在生产超标电动车是不是就已经解决问题，让已经在道路上的非标电动车用到自然报废岂不是更好？为什么要进行淘汰，这就是和原因1要结合来看，超标电动车存在速度快、动力强的问题，而且在工艺用料、安全参数上都没有一个标准，这就存在超标电动车有粗制滥造的可能性，它的安全隐患本身就大于新国标车，而这些不符合标准的电动车上路行驶，用的时间越久，它潜在的安全隐患就会越大。
原因3：不淘汰非标电动车，新国标的出台就毫无意义，这也是我认为最重要的原因，从车主最关心的动力、时速来看，超标电动车是明显优于新国标电动车，如果不禁止、淘汰超标电动车，那么新国标电动车就可能会失去相当一部分人的选择，这样更安全的新国标车普及难度更大，不淘汰非标电动车，新国标的出台的意义就不大。
结语：超标电动车被淘汰已经是“板上钉钉”，以后车主想要在使用时速快、动力强的非机动车已经不现实，只要使用时速大于25公里/小时，电机功率大于400W的，就只能选择电动摩托车，而这种车型是属于机动车，需要考取驾驶证，相对超标电动车它的门槛提高了不少，当然，提高门槛就是控制它的安全隐患，有了驾驶证之后，在安全意识、交通法规知识、驾驶技巧上都会有很大的提高，对于行车安全也会更有保障。
对于超标电动车，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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