2003年非典冲击下的中国民航 / 开普饭

时下，全民打响了一场抗击新冠肺炎疫情战役。

受新冠肺炎疫情影响，春节假期延长，全民待在家中实行自我隔离，从而实现对病毒的彻底隔离。

民航作为交通行业，需求来自于人们的出行需求，一旦没有出行，需求必然萎缩。

因此次新冠肺炎疫情与2003年非典疫情高度相似，都是发生在年末，很具有很强的传染性，因此回顾总结2003年非典疫情对中国民航的影响显得非常必要，对民航当下及今后的工作将有着极大的帮助。

回顾2003年的非典疫情

2003年的非典疫情始于2002年11月中旬的广东，后扩散至北京，2003年3、4月份至顶峰，5月份得到控制，6月底基本消灭，7月初疫情结束。

非典事件大事记：（来自于百度百科）

2002年11月16日

广东佛山发现第一起后来称为SARS的病例。

2003年2月11日

广东省共发现305例病例，死亡5例。

2003年3月6日

北京接报第一例输入性非典病例。

2003年3月15日

世界卫生组织正式将该病命名为SARS。

2003年4月20日

卫生部决定，每天公布一次疫情。

2003年4月21日至4月底

北京非典疫情严峻，最高一天新增病例达150多人。

2003年4月23日

北京市决定对非典疫情重点区域采取隔离控制措施。

2003年5月1日

北京市小汤山医院开始接收病人。

2003年5月19日

北京新增确诊病例数首次降至个位，为7例。

2003年6月15日

中国内陆实现确诊病例、疑似病例、既往疑似转确诊病例数均为零的“三零”纪录。

2003年6月24日

世界卫生组织宣布撤销对北京的旅行警告，并将北京从非典疫区名单中删除。

2003年7月13日

全球非典患者人数、疑似病例人数均不再增长，本次非典过程基本结束。

二

非典疫情三个阶段对中国民航的影响

非典疫情爆发前的中国民航

进入2000年以来，我国民航开始恢复快速增长态势，尽管期间有2001年“911”事件影响，但增速仍连续三年超过10%。

2000-2002年，旅客运输量增速分别为10.3%、11.9%、14.2%，全民航旅客运输量也从1999年的6094万人次增至2002年的8594万人次。

因此，全行业对2003年民航增长都有很大的信心，普遍预计增速将在12%以上。

进入2003年，即便当时疫情已经开始，但民航仍维持这样的高速增长态势。

因此，我们分析2003年度非典疫情对民航的影响，可以划分为三个阶段，1-3月份是初期，4-5月份是中后期，7月之后属于后非典时期。

非典初期（一季度）：民航高速增长

一月份

由于当年2月1日为大年初一，因此1月份有半个月为春运，此时疫情还只是在广东部分地区。

当月全民航

运送旅客734万人次，同比增长35.7%。
运送货邮18万吨，同比增长29.1%。

虽然春节比2001年推迟一周，但仍然出现了爆发性增长，值得注意的是疫情区广州当月旅客吞吐量140万人次，同比32.6%。

二月份

疫情开始扩散，广州出现几起死亡病例，传言开始出现。

民航增速骤然下降，但仍然保持增长态势。

当月全民航

运送旅客716万人次，同比增长4.9%。
运送货邮13万吨，同比增长5.6%。

疫情区广州机场开始负增长，当月旅客吞吐量139万人次，同比下降0.7%。

三月份

北京出现疫情，但此时社会对疫情仍持乐观态度。

民航相对2月份出现回暖，但增速仍维持在个位数。

当月全民航

运送旅客738万人次，同比增长7.5%。
运送货邮19万吨，同比增长5.6%。

广州机场又恢复了增长态势，当月旅客吞吐量137万人次，同比增长2.4%。

一季度民航运送旅客2188万人次，同比增长14.1%。运送货邮50万吨，同比增长15.1%。总体来看，一季度处于疫情初期，疫情对民航逐渐形成影响，但民航仍保持快速增长。

非典中后期（二季度）：民航断崖式下跌

进入四月以后，形势急转直下，政府也开始采取多种非常手段，确保疫情不会进一步扩散，民航运输出现断崖式下跌。

四月份

非典疫情爆发最为严重的一个月，各地纷纷采取措施，加强宣传。

大量旅客行程取消，许多航班取消，民航遭遇严重冲击。

当月全民航

运送旅客573万人次，同比下降25.6%。
运送货邮18万吨，同比增长3.7%。

其中主要疫区广州机场旅客吞吐量为197万人次，同比下降57.8%。

首都机场旅客吞吐量为109万人次，同比下降61.4%。

五月份

非典疫情已得到控制，北京新确诊病例疫逐步降至个位数。

由于对疫情延迟和过度反应，5月份民航是受非典疫情冲击最大的一个月。

当月全民航

运送旅客163万人次，同比下降77.9%。
运送货邮12万吨，同比下降25.2%。

其中北京首都机场和广州白云机场分别下降了86.5%、81.4%。

2003年5月份民航遭遇几十年来最为惨烈的冲击。

2003年5月份排名前二十的机场旅客吞吐量情况

六月份

疫情得到彻底控制，月末世界卫生组织将北京疫区名单中删除。

但疫情对人们的心理影响仍在持续，对民航的冲击仍在持续，不过影响已逐渐减弱。

当月全民航

运送旅客315万人次，同比下降39.6%。
运送货邮12万吨，同比下降22.9%。

但是值得庆幸的已经出现了许多积极因为，旅客运输量环比几乎翻了一番。

整个二季度旅客运输量仅为1051万人次，同比下降50%，可能也是改革开放以来民航遭遇冲击最为惨烈的一个季度。

后非典时期（三四季度）：爆发性增长

随着6月底非典疫情已被控制住，人们的出行欲望慢慢被点燃。

民航的形势也逐步好转，经历了三个月负增长之后，七月份旅客运输量首次实现增长，虽然同比仅增长2.3%，但说明人们的心态已经发生了积极变化。

前几个月闷在家里，人们实在是憋坏了。

此后，民航增速一路上行，用爆发性增长这个词来形容毫不为过。

小编还清楚得记得2003年机场从二季度的门口罗雀一下子就人满为患，这种大逆转几乎是所有人都未曾预料到的，当然再大爆发后，公司发的奖金也很可观。

旅客运输量增速：

8月18.7%、9月23.1%、10月19.7%、11月29.3%、12月27.1%

货邮运输量增速：

8月5.7%、9月14.8%、10月17.3%、11月19.1%、12月27.4%

下半年的旅客运输量和货邮运输量同比分别增长20．1％和14．3％。

当然也创造了一个奇迹，在二季度下滑50%的情况下，2003年我国民航竟然实现了正向增长。

2003年全行业完成运输总周转量171亿吨公里，旅客运输量8759万人，货邮运输量219万吨，分别比上年增长3．6％、1．9％和8．4％。

三

2003年中国民航生产的主要特征

2003年非典疫情给中国民航带来了比较大的冲击，但改变不了中国民航快速增长的大趋势，疫情被控制住后，中国民航很快又恢复了快速增长态势。

总的说来，2003年非典疫情影响下的中国民航主要呈现以下特征。

一是来得快去得快，V型增长特征明显。

非典疫情来得快，但去得也快，周期主要在2003年上半年这一阶段，对民航影响则在二季度，V型增速特征非常明显。

二是影响三个月，集中在二季度。

虽然非典疫情延续了半年之久，但对民航的影响主要集中在4、5、6三个月。从上图中也能看出，也是这三个月出现了负增长，其中5月份冲击最大。

当然2、3月份增速已经下滑，7月份增速也在恢复当中，也有一定程度的影响。

三是冷热差别极大，8月运量等于二季度。

最冷的5月份旅客运量同比下滑了78%，而最热的1月份同比增长了36%，两个月增速相差124个百分点，这恐怕在过去几十年里从未遇见。

同样最淡的二季度，三个月旅客运输量为1051万人次，其中5月份仅为164万人次，而8月份旅客运输量就达到了1035万人次。

同一个年度，一个月份的旅客运量等于一个季度的，大概也是前所未有。

四是信心来自国内，国际影响大于国内。

2003年民航实现增长，主要原因也是我国人民信心的迅速恢复，其实当时国际社会对我们还是心存疑虑。

国内旅客运输量为8078万人次，同比增长4.1%。
国际旅客运输量为342万人次，同比下降22.1%。

从这方面来看，无论是对付非典还是新冠肺炎，无论现在的全面战“疫”，还是将来的恢复生产，关键还是要靠我们自己，指望别人是不行的。

同样，未来的发展仍是靠的中国老百姓，靠的是我们自己的信心，国内的消费才能恢复常态，民航才能重新走上正轨。

五是疫区影响更大，京广两地负增长。

从各地机场旅客吞吐量来看，北京、广州作为疫情爆发区，受到影响较大。

在主要城市机场中，也只有这两个城市的民航旅客吞吐量呈负增长。

首都机场旅客吞吐量2436万人次，同比下降10.3%。
白云机场旅客吞吐量1501万人次，同比下降6.3%。

六是行业亏损较大，主要来自航空公司。

2003年全行业主营业务收入1068亿元，亏损30亿元。其中航空公司主营业务收入830亿元，亏损27亿元。

行业亏损主要来自于航空公司，占了90%。

从非典疫情对民航的影响来看，不难发现，疫情具有爆发性的特点，对民航短期内的杀伤力很大，但持续时间较短，一旦疫情被控制住，民航很快又将恢复原先的运行态势。

当下，新冠肺炎疫情正肆虐神州大地，对民航的影响冲击预计将超过2003年的非典疫情，但是疫情的运行特点大都比较相似，预计对民航的影响与2003年将有一定的相似之处，这就需要我们深入研究，全面分析，积极评估，携手争取将疫情对民航的影响控制到最低。

众志成城，我们既然能战胜SARS，相信这一次也不例外！

风雨之后，必见彩虹！

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