京东杀入汽车后市场
配图来自Canva可画
在环保理念日益深入人心，以及新能源汽车技术逐渐成熟等多方因素的影响下，新能源汽车成为了大热风口。新能源汽车行业的爆火，也进一步促进了与之息息相关的汽车后市场的发展，引得各方竞相追逐。
嗅觉向来灵敏的互联网巨头们也闻风而来，扎堆入局汽车后市场。比如阿里巴巴、腾讯、滴滴、苏宁等企业都在汽车后市场有所布局，同为互联网巨头的京东，自然也不会错过这片巨大市场。近日，京东上线了一款名为“京东汽配”的APP，而京东的此番动作或许会在汽车后市场领域引起新波澜。
汽车后市场起风
事实上，这并不是京东第一次在汽车后市场布局了。早在2017年，京东就宣布正式进军汽车售后服务市场；2018年推出了“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，打造汽车后市场的 " 中枢大脑 "。而京东之所以频频落子汽车后市场也是有一定原因的。
一方面，新能源汽车的火爆对汽车后市场的发展，起到了积极的促进作用。在国家政策利好、购车补贴以及新能源基础设施不断完善等多方因素影响下，新能源汽车已经逐渐被越来越多的消费者所接受。据相关部门发布的统计数据显示，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加了119.9万辆，增长了178.49%。作为汽车行业未来的主流趋势，新能源汽车的蓬勃发展自然会带动汽车后市场的发展。
另一方面，人均收入的提升，也促进了汽车后市场的发展。除了购车费用之外，购车之后的油费、保险费、车船税等费用也是一笔不小的开支，早些时候由于人们的收入有限，汽车这类花销不菲的商品，并不在人们的购置清单上。随着人们收入水平的不断提升，人们有能力也有意愿购置私家车，并且愿意在汽车保养等方面下功夫。
数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达到了3.90亿辆，其中汽车保有量达到了2.97亿辆。随着购车人群规模的不断扩大以及汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的需求量也逐步上升，汽车后市场也迎来了重大发展机遇。
在种种因素的共同影响下，汽车后市场规模开始不断扩大。据前瞻产业研究院信息显示，从估算数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元，从2016至2020年我国的汽车后市场规模呈现出逐年上升的趋势，2020年的汽车后市场规模达到了5.2万亿元，同比增长了7.77%。面对这个超过万亿的巨大市场，京东频频发力也并不奇怪。
自带BUFF加成
正所谓“花有香气蝶自来”，随着汽车后市场潜力的不断释放，越来越多的玩家都瞄准了这一领域，其中更是不乏实力强劲者，新人玩家要想在汽车后市场有所作为并不是件容易事，那么京东究竟有着怎样的底气与实力呢？
一来，京东自带口碑。在电商行业，京东是当之无愧的行业巨头；在物流领域，京东物流也是居于前列的行业领跑者，凭借深耕行业多年的经验以及不断提升的服务质量，京东已经成功建立起了口碑，拥有一定数量的品牌拥趸。同样的广大车主在选择养车服务门店时，也倾向于选择知名度高、规模大以及服务专业的门店，有京东品牌背书支持，京东在获得车主信任方面也会容易些。
二来，京东拥有强大的供应链。以汽车维修保养所需的零配件为例，京东和诸多知名汽车零配件厂商达成合作，能够从源头上保障零配件产品的质量和真伪；在运送过程中，有京东强大的物流仓储能力能够作为支撑，汽配件的运转效率也有所保证。另外，京东还提供了线上交易平台，车主们可以直接线上交易，而商家们也能通过京东所提供的平台触及到大量潜在客户。
三来，数字化赋能线下消费场景。随着汽车后市场逐步向数字化转型以及汽车市场主力军的变化，已经有越来越多车主选择在线上下单，但最终的服务还需要由线下门店来提供，因此线下场景也格外重要，而京东已经在线下消费场景方面多次布局。
京东京车会是京东于2018年推出的专业的汽车养护服务门店，经过几年的发展，京车会的规模数量已经十分可观。数据显示，截至目前，京车会的门店数量已经突破了1400家，覆盖了全国超163座城市、29个省自治区直辖市。随着京东京车会规模的不断扩大，其将为更多车主提供优质、专业的服务。
龙争虎斗
京东凭借着众多优势成功在汽车后市场领域占据了一席之地，但随着汽车后市场竞争激烈程度的不断加剧，京东要面临的竞争也愈发严峻。
一方面，京东要应对同样跨界而来的其他互联网巨头们。比如滴滴于2018年推出小桔车服，正式进军汽车后市场；阿里巴巴旗下的天猫汽车同金固股份旗下汽车超人、康众汽配联手，成立汽车后市场新公司；腾讯也战略投资了途虎养车。同为互联网巨头，阿里、腾讯、滴滴都有着不浅的流量池，资金财力也是格外雄厚，京东要同其展开竞争，一场持久战在所难免。
另一方面，京东还要和车企巨头们，所推出的面向汽车后市场的汽车服务品牌展开竞争。汽车后市场是针对汽车售出后的一系列服务，而对车企来说布局汽车后市场，能够更大程度上满足其用户需求，对其赢得用户信赖、树立品牌形象大有裨益。相较于其他品牌，背靠车企的品牌会给人一种专业性更强的感觉，要同这些品牌展开竞争，京东压力之大可想而知。
除此之外，深耕垂直领域的玩家也不容忽视。汽车后市场细分领域众多，不同于提供一站式服务的品牌，专注于某项专项服务的企业数量也不少。比如华胜专注豪华车专修领域；正美丰业则专攻玻璃专修；新孚美则提供变速箱专修服务。对车主来讲，门店专业性也是其考虑的重要因素之一，相较于一站式服务品牌，不少车主更倾向于选择这类专注于单一领域的品牌。而这些专注单一领域的玩家，也将是京东强有力的竞争对手。
持久战
事实上，京东在汽车后市场所面临的压力除了竞争之外，还有诸多挑战。
一方面，汽车后市场行业乱象不少。俗话说“买车容易养车难”，这句话虽是调侃之言，却在一定程度上反映了汽车后市场的现状。除了养车费用不菲之外，车主们在售后过程中也确实遇到了不少问题，比如胡乱收费、以次充好、汽配件用假货冒充正品等。面对这些问题，车主们也头大，毕竟谁也不愿意“花正品的钱却买到了假货”。这些乱象既给车主们带来了不佳体验，也降低了车主们对门店的信任感。
另一方面，专业技术人才的短缺。据《中国汽车人才发展战略研究》报告显示，我国汽车产业技术人员年需求量2025年达656万人，2022年将突破500万人大关，到2026年将达到776万人。汽车后市场服务需要专业技术人才，尤其是汽车维修这一细分领域，对专业技术人才的需求更是格外迫切。近几年有不少汽车后市场玩家，都是因为技术人才短缺而黯然退场。
另外，随着新能源汽车的逐渐普及，关于新能源汽车的后市场需求也在增多，但新能源汽车和传统汽车又有很大的区别，在维修保养方面也与之前有所不同，这也对进行维修保养的工作人员提出了新要求。
长远来看，随着整个汽车后市场的转型升级，京东于其他领域的积累确实能够为其在汽车后市场的发展添砖加瓦。但就目前情况而言，京东在汽车后市场所面临的压力着实不小，要想从中突围占据绝对优势，仍旧是任重而道远。
文/金融外参，ID：jrwaican