日产这款3.0T 400马力的新车 不得不爱!

跑车对于一个汽车制造商是光环,是象征,但也是烧钱的,所以不少本能发扬光大的跑车都沉浸在历史当中。而到了21世纪还能把跑车造出来的,除了品牌本身有着足够的钱财实力,更离不开这款跑车能带来的重要意义。

大起大落,说的就是日产“淑女”(Fairlady)Z系列跑车,相传当其时的日产社长观看了百老汇歌剧《窈窕淑女》之后灵感突发,就为自家双门、前置后驱的全新跑车定名为Fairlady Z,“Z”作为26个英文字母的最后一位,则有极致之意。

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名字由来的真实性已经不重要了,Fairlady Z就像淑女一般的气势烙印在车迷心中,出身于平民世家,却又天生丽质。而令人意想不到的是,日产Z系列第七代产品——Z Proto出现了,要知道第六代的370 Z已经在市场上爬滚摸打了11年之久。

不管如何,“Hello Fairlady”!它的设计足以勾起回忆,当年的窈窕淑女回来了,Z Proto没有忘记自己从哪里来,也希望它知道自己要往哪里去。

首先要说的是,这并不是最终量产模样,Z Proto也不是最终的名称,只是日产惯用的原型车昵称罢了,在GT-R量产之前它的前身也叫GT- R Proto,根据日产的习惯,量产车设计和原型车基本接近。而眼前这款全新跑车,它未来可能会定名为400Z,但碍于名字还未公布,我们姑且称之为日产全新Z Proto。

Z Proto有着简约而不简单的外观设计,简约在于没有过多的不必要修饰,车身线条、面板十分流畅。而不简单则是传承了初代Z跑车的诸多特征。

前脸设计非常简洁,多边形大灯内嵌分体式行车灯,而圆角矩形格栅则是向初代Z跑车——240Z致敬,同时内部还有着丰富的纹理点缀。

在细节之处,Z Proto发动机舱盖类似于“Y”字型的线条同样和240Z高度相似,在光滑的车身上这些线条无疑是力量的展现。

Z Proto的车身尺寸为4382/1850/1310mm,其轮毂尺寸为19英寸,前轮胎规格为255/40 R19,后轮胎规格为285/35 R19,前窄后宽的轮胎组合是典型后驱车的搭配,目的是增强抓地力。

与其说Z Proto是370Z的继任者,不如说是240Z的“血缘后代”,新车无论是整体比例还是姿态造型,都延续了历代车型的特征。它有着修长的发动机盖、尽量贴近后轮拱的车门以及下滑的溜背线条,看上去不仅“蓄势待发”还很优雅,2020年发布的Z Proto,可谓集结了所有特征且化繁为简的“新时代淑女”。

值得注意,Z Proto有一条自A柱开始延伸至车尾的镀铬饰条,感觉就像溜背车顶的点睛之笔,勾勒出流畅的线条,另外在车窗后部还加入了“Z”专属标签。

与历代车型相比,Z Proto变化最大的莫过于车尾,长条形圆角贯穿式尾灯抢夺了所有目光,在黑、黄撞色之下凸显了层次感,而在设计上这是致敬了第四代Z系列跑车300ZX。车尾下方也为扩散器预留了足够的位置,排气系统为双边共两出。

Z Proto的内饰基本可以看作为量产车的模样,因为所有的配置都已经很齐全了。还记得上一代车型370Z的内饰常被车迷吐槽太丑,而到了Z Proto终于正常些许,不是十分超前但也是稳妥的设计。

2020年的跑车加入现代化电子设备是比不可少的,Z Proto就配有9尺寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘,同时还有最新样式的多功能方向盘,在配置上应该会有不错的表现。

另外空调控制采用了传统的旋钮模式,这点值得称赞,毕竟在沉迷驾驶的时候没人乐意低头去确认空调多少度,这种简单直接的方式在Z Proto身上不算坏事。

但Z Proto始终还是一台跑车,太过于舒适的配置会影响画风,所以我们能看到该车在中控上方延续了历代车型的配置,涡轮压力、涡轮转速以及电压三联标,有范也有用。

而发布的官图还展示了一部分液晶仪表的内容,能看到的都是表表表,并且是SPORT模式下的界面,其运用了大量红色元素点缀。

以上都不是整套内饰的最大看点,6速手动挡+机械手刹才是万种期待的,这表明Z Proto的量产版还能随心所以的飘起来。不过据消息称,日产可能也会为量产车匹配自动变速箱,目的很简单,就是为了开拓更广泛的小跑市场。

除此之外,Z Proto还配备了一体式赛车座椅,从厚度和材料来看教授认为其舒适性会不错,而不是那些随时会被弹起来的纯碎赛车桶椅,其次座椅延续了370Z的手动调节方式。

比较遗憾,日产要待Z Proto量产车正式发布之前才会公布动力系统,不过当前已有消息透露新车将搭载3.0TV6双涡轮增压发动机,最大功率或为400马力。

假如属实,那么Z Proto将是对动力进行了革新,毕竟前代的350Z、370Z都是采用大排量自吸发动机,排量更是直接体现在车型名称上。说到这里,传闻Z Proto或定名为400Z的根据,是不是来自于400马力呢?我猜可能性很大。

从350Z到370Z,两车的市场定位均是50-60万区间的跑车,因此Z Proto或会继续进军这一市场。如果从全球范围来看,50-60万的价格有很多对手,但有些与国内没有关联,因此我们看看国内这一区间都有哪些跑车。

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首先教授认为最直接的就是丰田全新Supra,这一代Supra其实是宝马Z4的同平台产品,因此以宝马Z4的定价来对比,两车均可以成为日产Z Proto的竞品。

虽然Supra尚未正式引入,但风声早已传开,根据计划丰田可能先引入2.0T四缸发动机的版本,随后也有机会引入3.0T直列六缸的版本。不过,据说现在平行进口的丰田Supra加价挺严重的...

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说到五六十万的跑车怎能没有巴伐利亚和斯图加特的选手——宝马M2和保时捷718。宝马M2是玩乐型极高的驾驶机器,售价64.38万的M2雷霆限量版搭载3.0T直列六缸发动机,拥有410马力、550牛·米的动力表现,得益于品牌效应,M2在国内还是很受欢迎的。

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而718虽然车价低于60万,不过选装后也基本要七八十万了,说直接对标也不算,但始终在国内的小跑车选择并不多,教授相信不用选装的Z Proto或能吸引到一部分718的潜在消费者。

本田拥有NSX,丰田拥有Supra,在日产GT-R还没推陈出新之前,Z Proto暂时接任了日产新时代跑车的身份,算是弥补了GT-R的遗憾吧。Z Proto的到来不仅点燃了Z系列跑车的希望,深入来看更是日产对未来市场的寄托,毕竟Z Proto能提升品牌气势以及高度,但Z Proto能研发也来自于日产其他家用市场的贡献,两者是相互促进的。

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