【新车试驾】如果你行，那就去感受天籁科技带来的快乐吧！

仿佛是一夜之间，L2级自动驾驶如雨后春笋般地冒了出来……

天籁相伴，去花香鸟语中寻找一份浑然天成的美

新车上市，不做点自动驾驶文章似乎都有点对不住大众追捧了。于是，各种L2级自动驾驶的车如雨后春笋般冒了出来，一下出现了“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的闹腾景象。

然而，只有开过、试过，你才知道多数标称自动驾驶的车辆其实是玩了个概念，最多只是进入定速巡航阶段罢了。

那么，真正的L2级是什么样的？具有多少实际驾驶意义？

为了真正了解智能驾驶，11月中旬，东风日产华东一区专门组织了一次为期2天1夜的第七代天籁自驾游。

说是试驾，其实是体验ProPILOT智控领航系统带来的自动驾驶感受。自去年12月第七代天籁上市以来，我已多次试驾天籁，每一次都给我带来不同的感受，而印象最深的是今年5月在山城重庆的L2级智驾中国首测（详见：第七代天籁L2级智驾中国首测）。

天籁是国内首款搭载L2级智驾系统的合资量产轿车，如果说重庆那次是日产ProPILOT智控领航系统小试牛刀，那么，这一次是实实在在的深度试驾，不仅因为超过550公里的行程不同于以往任何一次，整个体验过程也最真实地还原了有车一族在中短途游中遇到的各种境况——从上海松江区的东风日产专营店打卡出发：

夕阳西下时，到象山御海湾海景度假酒店泡温泉：

次日打道回府时，顺道去杭州湾海上花田景区溜达一圈：阳光在枝头跳跃着，我们在花香鸟语中寻找一份浑然天成的美，一种与第七代天籁相得益彰的美。

就这样，我们一路感受着天籁科技带来的快乐

这是一份来自季节的问候，也是一次来自天籁的科技探秘之旅，我们尝试着用一种特殊的方式，一种与大自然亲近的方式感受着第七代天籁搭载的“超智驾 超变擎”科技带来的旅途快乐。

前来送行的东风日产华东一区营销中心总监郝鹏希望把这当作是亲朋好友间的一次出行体验。他说，越是中长途旅行，越容易体验第七代天籁搭载的超智驾和自动驾驶辅助系统所带来的快乐，天籁在长途驾驶中表现的那种安全性、舒适性和便捷性是其他同级车型所无法企及的。

1988年问世的天籁是日产品牌旗下的中高端旗舰轿车，随着2018年12月第七代天籁的正式上市，天籁的V6十佳发动机和移动大沙发的传统形象首次被贴上了智能科技标签——VC-TURBO（全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机），同时，因顶配车型首次搭载ProPILOT超智驾功能，第七代天籁也由此成为国内唯一达到L2自动驾驶级别的合资量产轿车。

2019年7月1日，当全国包括浙江省在内的16个省市提前推广国六时，这款在油耗上秒杀混合动力的VC-TURBO涡轮增压发动机被正式命名为超变擎（详见：切换国六首日 江湖流传超变擎）。

10月17日，上市不到一年的第七代天籁为了应对日益激烈的市场竞争，推出小改款（详见：【独家调查】22.98万就能买辆自动驾驶（L2级）的天籁？）。至此，L2自动驾驶级别的ProPILOT超智驾功能被普及到了第七代天籁的2.0T主力车型。

第七代天籁的超智驾——ProPILOT智控领航1.0版L2级系统其实是自适应巡航系统（日产ICC）和车道保持系统的结合。

日产ProPILOT智控领航系统可以使第七代天籁在0-144km/h速度范围内实现转向、加速和刹车的全自动操作，即使超车，也只需打开左转向灯（法律允许左边超车），车辆便会自动加速和超越同向行驶车辆。

但是基于日产ProPILOT智控领航系统的设计与目前法律法规的规定，就算开启智能驾驶功能，驾驶员也必须手扶方向盘，做好监管与随时接管的准备。

第七代天籁的方向盘是有感应功能的，一旦驾驶员的双手脱离方向盘15秒钟，仪表盘和方向盘上方的抬头显示屏便会“声情并茂”地发出报警。

如果驾驶员置之不理，警告声会逐渐急促，并会轻带2脚刹车提醒，如果这样都无法唤醒驾驶员，那么车辆会默认驾驶员失能，ProPILOT会自动打开双闪灯提示并控制车辆平稳减速至停车状态。

依赖毫米波雷达与单目摄像头，日产ProPILOT智控领航系统可以清楚的分辨前方车辆与障碍物，精准识别单车道车道线，在自动保持与前车安全行车距离的同时，还可以保证车辆在车道中央行驶。不论是在城市交通高峰道路、城市高速路或者是高速公路，只要拥有清晰的行车车道线，车辆都可以自动进行驾驶，哪怕是半径不低于200米的缓和弯路。

第七代天籁内外焕然一新

与第六代相比，第七代天籁的变化是从内到外的。从设计可以看出，这一代的天籁开始走年轻和时尚路线，车名也由TEANA改为ALTIMA。

车身除了降低高度，长度、宽度和轴距都只增不减，长宽高分别为4901mm×1850mm×1447mm，轴距为2825mm，这使整车看上去更加贴近轿跑风格，前脸则用家族式的V-Motion造型，蜂窝式的倒梯形中网。

我们驾驶的这款2.0T天籁主力车型所搭载的全新发动机是高功率版本的调教，可以提供185kW的最大功率和380N·m的最大扭矩，由于采用了全球首创的可变压缩比系统，可以让压缩比在14:1和8:1之间变化，在兼顾动力输出的同时也保证了燃油的经济性， 两天开下来，无需加一次油，行车电脑油耗显示：6.2L/100km。

车市车事
一句话点评

这段时间，一直在断断续续地试驾各种号称达到L2级自动驾驶的新车，其实多数车都是厂家都在玩“噱头”，试驾第七代天籁的最大感受：再好再先进的科技也必须要在法律允许的框架下为人们带来最大的便利。第七代天籁就是这样一款车！

然而，虽然这款车什么都好，但是，试驾还是发现悬挂调教偏硬，在过颠簸路或者缓冲带的时候，车辆起伏的突兀感非常明显， 好在这个问题可以通过调低胎压来缓解。

《车市车事》常年法律顾问：

浙江五联律师事务所缪渭川律师

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