伪创新的三轮企业,颤抖吧!

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在三轮车行业,最近几年大力提倡一个名词:创新!这个词不是凭空出现的,是随着三轮市场的发展,随着经济的进步,随着技术不断更新迭代,自然而行成的发展大方向。

在三轮车领域的创新又是怎样一个局面?

创新:在经济和社会领域生产或采用、同化和开发一种增值新产品;更新和扩大产品、服务和市场;发展新的生产方法;建立新的管理制度。它既是一个过程,也是一个结果。

在三轮车行业,可以了解创新是在市场大环境下,为有差异化车子而通过不一样的方式方法,达到满足目的的一种生产行为。

三轮车创新有哪些?

又怎样区分和看待呢?

笔者认为主要分真创新和伪创新,

可能两者均能取得市场在一定时期的认可,

但真创新肯定是持续不断能获得市场好评的。

  真创新  

发动机由偏轴传动变为中轴传动,
车斗由通筋斗变为汽车级工程斗,
大架由内置钢板变为外置钢板,
机械刹变为油刹等,
有的是借鉴和嫁接汽车技术,比如钢板外置,有的是纯粹从三轮车实际使用工况出发,比如偏轴变中轴,目前一线品牌均在走这条路线,又比如随着三轮车负荷加重,由原来的机械刹改油刹,刹车更轻松,效果更灵敏!

  伪创新  

笔者认为不能带来功能性改变或产业升级换代的创新就是伪创新。
比如,在多年以前某一个三轮车厂家提出缸头水冷,结果模具刚一开出来,市场上仿冒的产品就出来了,这就是伪创新,不仅无法带来产业革命,反而会损害创新企业利益,长期下去创新的激情就会消退,那么坚持创新又从何谈起呢?
再比如,有些企业为了让车看起来更大,外观更雄壮,盲目的加大加高护栏和边板,底板加厚,横梁加厚,但往往用户压根就用不到这么多功能,反而加重了自重,增加车辆本身的负担和安全制动!这也是伪创新!

总之,三轮车从90年代起步发展到今天,已经经历了从最初的简单拼装,到后来的加强版,到现在的分车型进行专用化打造,每一次升级换代,都经历了不断的演变和创新,能够生存下来的企业,都是坚持创新,坚持做好品质的企业,未来这种趋势将会愈加明显!

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本期编辑:Susu

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