【行业对话】篷车大数据：市场下滑后，篷车产业将迎来拐点？
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作为具有中国特色的三轮篷车之所以有当下的火爆市场，很大程度上是因为其满足了消费者代步出行需求，同时价格便宜这一消费痛点。而这类车型能够不断地形成气候，也是与消费者广泛的参与分不开。我们编辑部经过一年的走访，从企业到经销商，统计出三轮篷车数据如下：2014年三轮篷车70万左右，2015年峰值达到200万左右，2016年相比2015年应该会下降5%—10%。
之所以数据有很大出入，是因为三轮篷车作为一个系列并没有列入国家轻工业统计目录，规模以上的企业虽然很多，但大多以摩托车或新能源汽车的生产资质在进行规模化生产。而占据行业半壁江山的中小企业更是难以计数，不乏一些不成规模的小作坊混杂其中，这让统计工作执行起来非常困难。但我们依然能从这个数据中看到三轮篷车行业的一些发展方向和端倪。
三轮篷车虽然发展速度很快，尤其是2014-2015年，可以用爆发式增长来形容，但由于质量、安全、牌照等多方面的原因，三轮篷车行业亟须政策方面的规范。如今三轮篷车领域有诸如富路、珠峰等规模化、质量可靠的企业，但就整体来说，三轮篷车的制造门槛依然很低，甚至比不上传统的三轮车行业。毕竟车壳、配件等等这些配套都是现成的，仅仅是组装并没有什么技术含量。
这也导致不少地区对于三轮篷车的态度都很暧昧，管理上也时紧时松。三轮篷车没统一的标准，质量上更是残次不齐。很多经销商问记者有没有内部消息，如果哪天自己代理的品牌不符合当地标准不让上路了怎么办？对于经销商来说，政策上的担忧颇有些伤不起的感觉，毕竟资金都投在里面，心着实是悬着的。
对于三轮篷车，政府之所以限制,显然是有其制造上的弱点以及欠缺准生能力的考虑。一些落后产能的企业，无论是有没有资质、有无研发能力，只看准了这类车型有一定的市场，就仓促上马进行制造，正如同有些新能源汽车专家所说的那样，三轮篷车和某些低速电动车一样，在一定程度上可以用“图财害命”来形容，这恐怕就是一些低端电动车的真实写照！
如今伴随着国家宏观经济调整，整体经济大环境面临着增长乏力的现象，资本流的减少对于三轮篷车的冲击尤为严重，不出意外今年三轮篷车将迎来近几年少有的下滑局面。这对于很多仓促进入三轮篷车行业捞金的小企业来说，无异于当头棒喝。如何在行业形势逆行的情况下保持品牌的竞争力将是大多数篷车企业将要考虑的一个问题。而经销商则直接面对残酷的终端市场，维稳与生存是他们面临的两大难题！
纵观三轮篷车这两年的发展，记者发现在细分市场下，一些有竞争力的企业已经展示了自己的实力，取得了不小的市场份额。比如在南方兴起风靡去过的高端都市休闲车，外观贴花精美、内饰时尚，车型也小巧可爱，一改早期山东三轮篷车的纸壳子样式，受到某些城市消费者的喜爱。
虽然2016年三轮篷车面临下滑的局面，但总体来说，这并非是因为行业需求降低了，而是因为经济大环境的震荡，日后回升的可能性非常大。因为从功能性上说，电动三轮篷车不仅具有电动车的代步左右，还具备舒适安全有部分汽车功能，成为人们的重要选择。随着新农村建设步伐的进一步加快，农村道路等各种设施的不断改善，农用三轮篷车在农村市场会是一片光明的前景。电动三轮篷车很有可能成为三轮车行业突破销量停滞，再次发力的一个创新领域，也是利润最为丰厚的一个细分市场。
三轮车行业内众多企业也开始布局这一市场，以淮海为例，据企业负责人透露，为了在篷车未来发展的道路上占据先机，淮海第二期的厂房建设，主要用于篷车的生产，以期在未来篷车的市场发展中占据更加有力的先机。
本期编辑：Melody