2020新能源汽车发展指数报告
发展新能源汽车被认为是中国在汽车领域弯道超车的重要突破口，特别是今年中国新能源车企市值的爆发性增长，以及技术领域的一些突破，更是增添了这种自信，不少人认为中国新能源汽车的发展走在了世界的前列，已经可以和美国一较高下。实际情况如何？为全面评估中美新能源汽车行业的发展水平，本报告分别从宏观、中观、微观三个层面予以研究和量化分析。报告中数据的爬取均来自国际组织、政府部门和专业网站等权威渠道。
宏观层面，通过对中美新能源汽车发展4个指标维度的比对，得出的结论是，美国的竞争优势主要在核心技术创新上，中国的竞争优势则在政策力度、产业规模和市场空间上面。
中观层面，编制了“新能源汽车发展综合指数”，构建了社会供给、社会需求和节能减排三维一体子系统，分别从技术驱动力、政策驱动力、市场驱动力、资本驱动力、环保驱动力等5个维度对中美实力进行了量化分析。总体结论是，2019年，中国“新能源汽车发展综合指数”开始超过美国，预测该指数将在2020、2021年继续上行，且中国仍保持领先地位。
同时，延续宏观和中观层面的分析逻辑，报告对中美在新能源汽车的角力提出了三点预判，中国在纯电动汽车充电技术上超过美国的可能性很大；中国造车新势力将以差异化策略牢牢占据全球新能源汽车第二阵营；即使到2025年，美国电动汽车市场体量仍然难以超越中国。长期来看，中国在新能源汽车领域特别是纯电动汽车方面弯道超车的可能性较高。
微观层面，选取五家具有代表性的新能源汽车企业，分别是特斯拉（上海）、比亚迪、蔚来、理想、小鹏，通过构造“新能源汽车企业综合评价指数”来比较其发展水平。建立企业能力综合评价体系时，考虑资本能力，效益能力，管理能力，技术能力和服务能力五维子系统。通过系统综合评估，特斯拉遥遥领先，比亚迪第二，中国造车新势力“三剑客”——蔚来、理想、小鹏中，理想汽车综合评分略高一筹。
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四大指标透析中美新能源汽车发展水平
通过中美新能源汽车发展的多维度比对，得出的结论是，美国的竞争优势主要在核心技术创新上，中国的竞争优势则在政策力度、产业规模和市场空间上面。虽然美国新能源汽车是特斯拉一家独大，中国在造车势力上则是多点开花，但在新能源汽车的技术优势上，中国的纯电动车企和特斯拉明显不在一个层级。特斯拉牢牢掌握着全球高端电动汽车市场，并引领着技术发展的路径和方向。
1.市值：特斯拉市值是中国全部上市车企（含传统汽车）总市值的1.5倍
特斯拉目前已经是全球市值最大的车企。总市值从上市至今翻了60倍，今年涨幅达到6倍，总市值是3个丰田的市值，是中国全部上市车企（含传统汽车）包括在美上市的蔚来、理想、小鹏等总市值的1.5倍。
数据来源：Choice
2.市场：中国新能源汽车销量全球占比高出美国35%
中国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上。
近年来中国新能源汽车的销量在全球的占比基本维持在50%左右。2019年的全球新能源汽车市场，中国市场占据全球新能源汽车市场的51.5%，排名第二的是26.9%的欧洲市场，而美国市场占据17.2%，日本仅占据2%。从区域分布来看，中国是全球最大的新能源汽车市场。
图1：全球新能源汽车销量区域分布 数据来源：marklines（全球汽车产业平台）
全球来看，特斯拉仍然稳居全球销量冠军宝座。国内来看，国产自主品牌呈现你追我赶之势，在今年10月，上海通用五菱宏光Mini EV一举超过特斯拉成为销冠，11月，上海通用五菱和比亚迪销量超越特斯拉分居冠亚军。但整体而言，特斯拉仍然牢牢掌控着全球高端电动汽车市场。在美国2020年上半年销售的所有电动汽车中，特斯拉占比超过80%。
数据来源：marklines（全球汽车产业平台）
3.技术：中国在纯电动专利占比领先，但在燃料电池方面落后
专利是衡量企业技术创新能力最易量化的指标之一，专利的数量和质量也是一国技术能力的象征。2019年10月，清华大学全球产业研究院发布《新能源汽车全球专利观察》报告指出，到2019年7月全球各国，在BEV（纯电动汽车）车型方向专利件数占比分别为：日本26%、中国25%、韩国20%、美国18%、德国4%、法国1%；HEV（混合动力汽车）车型方向专利件数占比分别为：日本52%、中国4%、韩国6%、美国16%、德国12%、法国4%；FCV（燃料电池汽车）车型方向：日本54%、中国2%、韩国8%、美国19%、德国7%、法国3%。
图2：全球新能源汽车专利分布 数据来源：清华大学《新能源汽车全球专利观察》
中国在纯电动汽车领域有较大的优势，是这个领域世界第二大专利优先权国。但在混合动力和燃料电池汽车领域表现较弱，仅为4%与2%。美国在纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车领域的专利占有量分别为18%、16%、19%，排名分别为第四、第二、第二，技术能力比较均衡。
4.政策：中美对新能源汽车的财政补贴平均力度相当
美国在联邦政府层面通过制定宏观规划确定产业中远期发展目标，通过国家级研发计划和专项资金支持技术研发，通过成熟的个税抵免政策体系鼓励消费者购买。美国联邦政府自2010年1月1日起对购置纯电动及插电式混合动力轻型车的纳税人实施个税抵免政策。在2017年美国税收改革中，多项抵免政策皆被废除但电动汽车购置抵免政策仍被保留。
数据来源：根据美国联邦税务总局（IRS）
近年来，中国政府对新能源车的补贴力度不断加大，虽然今年补贴略有滑坡，但其实是将原计划在今年停止的补贴政策延续到了2022年，而且政策支持的密度是不断加大的。今年，在补贴和积分方面，中国政府制定了更为严格的标准。
目前在财税政策支持方面，中美补贴力度基本相当。美国补贴的基础额度2500美元，和中国的补贴门槛1.62万元基本相当。需要指出的是，这是平均补贴水平，不是综合补贴水平。
数据来源：《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
综合而言，中国在政策的大力扶持下，新能源汽车技术发展很快，市场也快速扩展，但在核心技术领域比如燃料电池上和美日还有较大的差距。但不论如何，中国都会在世界新能源汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。
中国“新能源汽车发展综合指数”超越美国，但并非胜在技术
发展新能源汽车不仅是为“汽车强国”梦而努力，更重要的是中国履行“巴黎气候协定”承诺，在2030年左右达到碳排放峰值，在2060年实现“碳中和”整体目标的必然要求。可以说，发展新能源汽车是和环境友好绑定在一起的，是人们实现美好生活向往的重要途径之一。和美国新能源汽车发展状况进行对比，是为了明确中国在发展新能源汽车上的优势和劣势，为未来发展提供一些方向性的参考。
2019年开始，中国“新能源汽车发展综合指数”开始超越美国。分维度看，在技术驱动力上，美国在续航里程和研发投入上领先；在政策驱动力上，中国在总的补贴力度上大幅超过美国，而且近年来政策密度持续加大；在市场驱动力上，中国在新能源汽车全球市场份额和销量上都大幅领先美国；在资本驱动力上，美国在新能源汽车企业总资产上大幅超越中国。在环保驱动力上，美国的空气质量要好于中国，但中国制定了更严格的碳排放目标，倒逼新能源汽车更快速地发展。预测中美2020、2021年“新能源汽车发展综合指数”将继续上行，而且中国的发展速度比美国更快。
图3：中美“新能源汽车发展综合指数”对比
1.技术驱动力：续航里程与研发投入水平美国领先
2020年新能源汽车技术突破给人印象最深刻的是续航里程的提高。现在电动汽车续航里程已经可以和燃油车相媲美。美国新能源车企主要是特斯拉仍然引领了电池技术，但中国造车新势力的技术进步也不容小觑。
图4：中美纯电动汽车续航能力预测
特斯拉在研发投入上也是大幅领先中国纯电动车企。也可以看到2019年以来，中国核心纯电动车企的研发投入水平追赶得很快，这也为相关技术的进步打下了基础。
图5：中美核心纯电动车企业技术投入 数据来源：同花顺、公司年报
2.政策驱动力：中国财政补贴综合力度领先
近年来，中国政府对新能源车的补贴力度不断加大，虽然今年补贴略有滑坡，但其实是将原计划在今年停止的补贴政策延续到了2022年，而且政策支持的密度是不断加大的。相较而言，虽然美国在平均补贴水平上和中国力度相当，但是中国对新能源汽车总的补贴力度是美国无法比拟的。
图6：中美新能源汽车政策补贴力度 数据来源：中国工信部官网、美国能源部
今年，在补贴和积分方面，中国政府制定了更为严格的标准，对于车企来说，不论是从自身发展的角度，还是获取补贴和积分的角度，都有比较强的转型动能。
来源：各政府部门网站
3.市场驱动力：中国在市场体量上领先
中国在新能源汽车市场份额和销量上大幅领先美国。美国由于传统车企的强势和转型动力不足，汽车电动化的速度比较缓慢，而且呈现出特斯拉一家独大的市场格局。
图7：中美新能源汽车市场份额 数据来源：marklines（全球汽车产业平台）
到2025年，中国新能源汽车市场份额将达到10%，美国计划2025年纯电动汽车的市场份额达到10%，按照这一比率计算，美国在2025年新能源汽车的市场体量仍然难以与中国相媲美。
图8：中美新能源汽车销量 数据来源：marklines（全球汽车产业平台）
4.资本驱动力：美国在资本能力上领先
不论是在新能源车企的市值上，还是净资产方面，美国的特斯拉就足以和中国的所有上市车企相抗衡，这就是资本和技术的力量。
图9：中美新能源企业总净资产 数据来源：同花顺、公司年报
5.环保驱动力：中国发展新能源汽车的压力更大
图10：中美乘用车燃料消耗量标准 数据来源:前瞻经济学人
由于美国在碳排放上没有太大的压力，再加上传统车企的电动化转型动力不足，使得美国新能源汽车市场并没有发展到与特斯拉技术水平相匹配的体量。而中国由于环保压力，不得不在新能源汽车发展上下大功夫。
图11：中美细颗粒物（PM2.5）排放量 数据来源：OECD（经济合作与发展组织）
中国在新能源汽车领域具备弯道超车的潜力
1.中国在纯电动汽车充电技术上超过美国的可能性很大
全球各国在新能源汽车技术路径选择上各有差异。中国、美国、欧洲、日本、韩国均是新能源汽车发展的主要国家和地区。中国在纯电动汽车的专利数量上有较大的优势，但在燃料电池汽车和混合动力汽车领域的劣势比较明显；日本在燃料电池汽车和混合动力汽车领域占据明显优势，但是技术转化和应用上明显不足；美国在新能源汽车的技术发展上比较均衡，拥有特斯拉这一全球第一电动汽车品牌，牢牢掌控着全球高端电动汽车市场，是新能源汽车全球商业化做得最好的国家。
根据PATSTAT（全球专利统计数据库）的统计，到目前为止，我国新能源汽车相关的专利数量是239789个，美国是193344个，这说明我国在新能源汽车技术成果转化方面，有超过美国的趋势。在市场与政策的双重促进下，我国的纯电动汽车领域专利数量在过去十年上升迅猛，已成为世界第二大专利来源国。这可以说明我国企业、高校等研发机构在纯电动汽车领域的创新已经走在了世界前列，从专利数量上来看具有较强的优势。中国在纯电动汽车领域的布局比较全面和均衡。除了动力电池材料及制作、动力电池包管理专利量在全球占据第二、三的位置外，中国在快速充电、无线充电领域的专利数量占据了全球的半壁江山，远远高于美国和日本。
图12：纯电动汽车领域专利技术主要国家布局 数据来源：清华大学《新能源汽车全球专利观察》
事实上，中国国产电动汽车在续航里程和充电时间上，已经呈现出赶超特斯拉的态势。比如今年7月，首款搭载刀片电池的中大型轿车比亚迪汉上市，NEDC续航最高可达605公里，超过了特斯拉Model 3。今年小鹏P7高配车型706公里的续航里程更是拿下了纯电动汽车续航里程的首位。再就是中国的汽车电池制造企业龙头宁德时代，与韩国LG化学呈现双寡头的格局，有望借助国内新能源汽车产业链的扩展与完善，不断积累技术优势和提升市场份额。
中国在充电技术领域的提前布局，为制定世界范围内的统一标准打下了基础，如果中国在充电技术上能够像5G一样制定全球标准，那么，中国不仅对外输出纯电动汽车，而且输出相关配套充电基础设施，在纯电动汽车领域实现弯道超车并非没有可能。
2.中国造车新势力以差异化策略牢牢守住第二阵营
虽然在全球市场，中国的造车势力还无法撼动特斯拉的龙头地位，但是在中国新能源汽车市场，已经不是特斯拉一家独大的格局。中国的造车新势力成长得很快，而且成功者都有明显的标签。在特斯拉以科技感为标签之外，蔚来以豪华品牌为标签、理想以高性价比二娃家庭用车（大型SUV）为标签、小鹏以高性价比的自动驾驶为标签、上汽通用五菱以超高性价比代步车为标签。
特斯拉选择采用软硬件自研的方式发展自动驾驶，充分利用开源系统进行OTA迭代升级，塑造科技感标签。特斯拉与Space X“共享”同一个CEO马斯克，在一定程度上，Space X在航空航天复杂科学领域的成功，也强化了特斯拉科技感的标签。因此，如此强大的特斯拉是中国的造车新势力们无法企及的高度。
但是，中国是全球最大的新能源汽车市场，消费者的消费水平和需求各异，给了中国造车新势力以更多的拓展空间。蔚来通过提供极致服务、圈层营销，使其跻身国内豪华电动汽车品牌；理想定位为二娃家庭车，该品类产品较少，价格较高，而且盈利能力已超蔚来，显现出出色的费用管控能力；小鹏汽车则主打高性价比的智能驾驶，其自动驾驶水平处于国产品牌领先地位。
从全球来看，虽然特斯拉的龙头地位一时难以撼动，但是，中国的造车新势力也牢牢守住了全球新能源汽车的第二梯队。从发展趋势来看，中国国产电动车企在国内市场的份额将逐步提升，同时也有着对外输出的能力。
3.2025年美国电动汽车市场体量仍然难以超越中国
未来电动化是汽车业发展的大趋势。据中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。目前中国新能源汽车的市场份额是5%左右，也就是说中国在2025年新能源汽车销量比2020年至少要翻4倍，今年总销量预计突破150万辆，也就是2025年要突破600万辆。
根据美国新能源汽车2025路线规划，要在2025年达到纯电动汽车在汽车市场占比10%，在2040年占比35%的目标。目前美国纯电动汽车的市场份额在2%左右，即美国在2025年新能源汽车的销量要比2020年至少翻5倍，2019年美国共售出325,000辆电动汽车，粗略估计到2025年销量突破160万辆，仅相当于中国今年的销量。
各国公布禁售燃油车时间表，也在一定程度上加速了汽车的电动化。挪威计划2025年禁售燃油车时间最早，而包括英国、以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车。而走在油电混合领域前沿的日本，其日本经济产业省则曾表示到2050年，日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化。中国现在有燃油车禁售的呼声，但是具体时间表还没有公布。
图13：主要国家碳中和愿景 来源：生态环境部
长期来看，远期的碳中和已经在全球范围内形成较为一致的预期。如欧洲、日本、韩国已确定目标于2050年实现碳中和，中国将力争于2030年前达到碳峰值，2060年前实现碳中和，美国方面，拜登在其竞选规划中的《清洁能源革命和环境计划》中确定将使得美国于2050年达到碳中和。汽车尾气是全球温室气体排放量迅猛攀升的主要来源。因此，通过汽车的新能源技术革命，减少碳排放乃至零排放，是实现全球碳中和远景目标的重要途径之一。
中国造车新势力——蔚来、理想、小鹏谁将胜出？
回到微观企业层面，2020年，造车新势力迎来了发展的分水岭，一边是获得资本青睐的“三剑客”——蔚来、理想、小鹏，另一边是陷入经营困境，走到淘汰边缘的博郡、赛麟等汽车。新的格局在大洗牌中逐渐定型，但这仅仅是上半场的“量产之争”。下半场的“三剑客”还将面临着来自特斯拉与转型的传统车企的威胁，竞争远未到终结的时候。提升车辆品质，夯实技术基础将成为下一场“技术之争”的核心命题。
为了评估目前中国造车新势力“三剑客”的发展水平，本报告编制了中国“新能源汽车企业综合评价指数”。该指数重点考虑资本能力，效益能力，管理能力，技术能力和服务能力五维子系统，通过层次分析法来科学地确定各指标权重。
在微观层面，本报告选取五家具有代表性的新能源汽车企业，分别是特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏，通过构造“新能源汽车企业综合评价指数”来比较其发展水平。建立企业能力综合评价体系时，考虑资本能力，效益能力，管理能力，技术能力和服务能力五维子系统。相较于中观层面的“新能源汽车发展综合指数”，在评价企业发展能力时权重的确定采用层次分析法。层次分析法可以对非定量事物做定量分析，可以减少评价中的主观影响，是一种确定指标权重的科学方法。
最终得到新能源汽车企业综合评价指数，可以发现新能源汽车企业的排名次序为：特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、蔚来。
图14：主流新能源汽车企业综合评价指数 注：“特斯拉（上海）有限公司”仅代表特斯拉上海分公司
总结：综合评价新能源汽车“三剑客”，理想略胜一筹
特斯拉国产化、老牌车企转型、造车新势力崛起，中国新能源车市场大致可划分成这三大势力，由于定位和发展逻辑的不同，这三类车企正处于不同的发展阶段，各自享受着不一样的荣光，也各自面临着不一样的瓶颈。
特斯拉作为新能源汽车行业中的领军企业，始终保持着超强的技术与市场优势。但是转换角度考虑，特斯拉所带来的“鲶鱼效应”实实在在地倒逼出了一个更好、更加良性健康的中国新能源市场。目前中国新能源汽车企业中以转型的传统车企比亚迪和造车新势力“三剑客”蔚来，理想，小鹏为代表，重视产品研发投入，构建服务体系，打造良好口碑。在效益、管理、技术能力上，特斯拉和比亚迪均远超“三剑客”，唯有在服务能力上略显不足。
新造车势力“三剑客”目前主要面临的问题是没有自我造血能力，融资的速度远赶不上烧钱的速度。虽然都归属新势力，但这几家车企都各自有不同的风格与定位，蔚来最看重企业服务，是“汽车界的海底捞”；理想汽车区别一般纯电动车，采用增程式的技术架构（理想最近改变技术定位为插电式混合动力）；小鹏坚持互联网思维造车，在电动车智能化、交互体验升级上投入巨大。
依据目前所编制的新能源汽车企业综合评价指数，“三剑客”实力不分上下，理想汽车略胜一筹。
资本能力方面，理想汽车受到资本的青睐，自2016年以来已顺利完成六轮融资。同时在现金流方面，理想汽车2020年第三季度经营性现金流为9.30亿元，较第二季度的4.52亿元大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正。截至2020年第三季度末，理想汽车现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为核心技术研发、销售服务网络的拓展提供坚实保障。
效益能力方面，2020年第三季度，蔚来、小鹏、理想单车毛利分别为5.1/0.7/5.6万元。这其中理想的成本控制最为理想，蔚来在改革后单车销售及管理费用明显下降，而小鹏虽然毛利较低，但也呈上升趋势。理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。有效的成本控制加不断增加销量使得理想汽车表现出较好的效益能力。
技术能力方面，理想汽车目前还不敌蔚来和小鹏，但其创始人李想提出：在未来将进一步加大在研发方面的投入，继续利用技术为用户创造价值，优化用户体验。虽然理想汽车车型较为单一，但是在新能源汽车中具有较佳的口碑，这也成为它能够在众多新能源汽车中脱颖而出的原因。
未来的发展走势还需要看这三家企业谁能够真正的在电池核心技术上有所突破，谁能够把握好安全这一关真正获得消费者信赖。目前特斯拉国产化趋势进一步加快，针对相关的政策进行了降价调整，新造车势力将会面临更大的挑战与冲击。
综上所述，中美在新能源汽车发展上各具优势，但中国在充电技术上已呈现赶超美国的态势，美国的新能源汽车市场体量短期内难以超越中国。2020年新能源汽车行业的爆发并非偶然，而是技术、政策、市场、资本、环保等多因素共振的结果。在可以预见的未来，中美“新能源汽车发展综合指数”将会不断上升，且中国的优势开始显现。在技术竞争白热化的阶段，新能源车企也将迎来残酷的洗牌之战。
附件：指数编制说明
（一）“新能源汽车发展综合指数”编制说明
新能源汽车是未来汽车市场的一个发展方向，为了研究其发展态势，本报告采用多指标综合评价的方式来构建新能源汽车发展综合指数。将综合发展体系分解为社会供给，社会需求和节能减排三维子系统，其内涵与计算方法如下：
图：新能源汽车发展综合指数驱动因子分解
社会需求层面：内涵为影响新能源汽车需求端的因素，反映其市场驱动力和资本驱动力。对市场驱动力赋权0.75，资本驱动力赋权0.25。通过新能源汽车销量以及目前所占的市场份额来量化市场，对于这两个指标分别赋权0.75，0.25。利用核心电动车企业总净资产来衡量企业的资本驱动力。
社会供给层面：内涵为影响新能源汽车供给端的因素，主要包括技术驱动力和政策驱动力。为了进一步量化各个指标，我们选定平均续航里程和企业研发投入来代表技术驱动力，政府补贴来代表政策驱动力。技术驱动力体现目前新能源汽车的技术成熟度，设定权重为0.75，通过企业研发投入与平均续航里程来量化技术驱动力，且对这两个指标分别赋权0.83,0.17。政策驱动力反映政府对于新能源汽车推广的支持力度，设定的权重为0.25。
节能减排层面：内涵为机动车尾气排放所造成的污染以及各国政府提出的环境标准。选用了PM2.5排放量与各国乘用车燃料消耗标准来衡量新能源汽车的环保驱动力，分别赋权0.25，0.75。
在计算新能源汽车发展综合指数的过程中，对三维子系统也设置了相应的权重。社会供给与需求层面均设定为0.43，节能减排赋权0.14。下述是具体的计算过程：
单个指标的百分制得分计算方法：
综合指标得分的计算方法：
数据说明：在选择代表性企业时，考虑到美国新能源汽车市场的特殊结构。为了更好的对比中美两国新能源汽车市场发展水平，美国选取特斯拉作为代表企业，中国选取新势力“三剑客”蔚来、理想、小鹏作为代表。
（二）“新能源汽车企业综合评价指数”编制说明
第一步：建立企业能力综合评价体系，全面考察一系列二级指标
为了全面准确地评价新能源汽车企业的发展潜力，将资本能力，效益能力，管理能力，技术能力和服务能力作为一级指标。
而资本能力主要通过融资金额，融资次数以及资本积累率来衡量的。效益能力主要通过企业的财务指标以及销售数据来反映的，故将净资产收益率、总资产周转率、资产负债率、销售增长率、市场占有率作为二级指标。考虑到数据的可得性问题，选取了创始人及CEO背景以及员工数量来反映企业的管理能力。在新能源汽车企业的发展中，技术能力举足轻重，将企业研发投入、专利数量、智能驾驶、安全性能、续航里程作为其二级指标。服务能力综合体现了企业产品的口碑以及社会责任，可以通过口碑、主流媒体的关注度以及风险事件发生次数来反映。
第二步：比对各因素的重要程度，构造出各层次的判断矩阵A
结合判断矩阵构建的准则，首先对一级指标所在的层次进行各因素的比较，再对二级指标所在的层析进行比较，最终得到企业发展能力所对应的判断矩阵。
第三步：利用求和法来计算层析分析法中权重向量W
由于判断矩阵A中的每一列都近似地反映了权值的分配情形，故可采用全部列向量的算术平均估值来估计权向量，即
计算步骤：①A的元素按列归一化，即求
②将归一化后的各列相加
③将相加后的向量除以n即得权重向量
最终得到各项指标的权重情况如下：
图：新能源汽车企业综合评价指数解析图
第四步：搜集相关数据，得到单项指标与综合指标得分
单个指标的百分制得分计算方法：
根据以上的计算方法得到每项指标的具体得分。
综合指标得分的计算方法：