研究院丨7月乘用车上险数:别把销量下滑的锅都甩给缺芯!

7月的车市,出现了很多异常的销量数据。

首先是以芯片供应短缺为导火索,诸多合资车企的生产受到了巨大的影响。

大众品牌的市场份额,首次跌到了10%以下(9.64%),与第二名丰田的差距仅有0.6个百分点,其中上汽大众的批售零售差,依然高达近4万辆。而受缺芯影响较为严重的东风本田与广汽本田,则双双退出了车企销量前十名之列。

豪华品牌中,奔驰则是受影响最大的一个。7月奔驰车型销量无一过万,奔驰GLC更是从豪华车销量前十的名单中消失。而不惜各种减配也要保住销量的宝马,则趁此机会抓紧蚕食份额,7月后全年销量已经超越别克位居品牌第7,宝马X3更是已经冲至一线城市单车销量三甲之列。

其次是特斯拉谜一般的销量趋势。

按照批售数,特斯拉7月出厂了近3.3万辆车,但是其中超过7成用于出口,国内Model 3+Model Y的终端上险数不足9,000辆。当Model Y定价30万元内的入门车型推出,以及Model 3入门车型再降价的过渡期里,特斯拉选择了延缓国内订单交付,将主要产能用于满足欧洲市场的策略。

事实上,手握大量订单的特斯拉并不会对销量发愁,预计8-9月新车订单稳定后,特斯拉会选择集中交付,并在季度末再度拉高销量。

最后是部分夹层品牌存在进一步下滑的风险。

7月东风日产奇骏的销量仅为5,000余辆,舆论对于换代车型态度的分化,可能会对其下半年销量造成不小的困扰。另一方面,美系车没有车型进入7月销量前十,甚至没有进入任何一个线级城市的销量前十名。对于非特斯拉的美系品牌而言,这是一个值得警惕的信号。

缺芯影响的是整个行业,但是对于能灵活反应、快速决策、口碑维护较好的车企而言,这却是一个加速格局改变的难得机遇。

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