关于压缩机的回液、带液启动和液击，该怎么预防和解决
一、回液
大家做制冷的都知道，压缩机是用作处理气体压缩的，当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态，而是包含液体，液体制冷剂对压缩机的影响是负面的，如果液体过多，甚至可能导致液击，即使没有液击，也会发生湿压缩导致跑油。
还有一种影响，是对润滑方面的影响。
有很大的可能性，有部分的制冷剂液体会跑到压缩机的润滑油油池内，不同的压缩机根据内部冷媒通道的设计不同，回到油池的液体制冷剂量也会不同，所有摩擦力作 用面的材质和作用力大小的区别对润滑的需求也不尽相同，最终抗回液的能力就不同。
吸入的制冷剂当中的液体，进入油池中，和润滑油溶解到一起，稀释润滑 油，最终导致润滑油的动态粘度下降，润滑效果受到很大的影响，这样会引起压缩机的主轴承由于润滑效果下降导致磨损，最终可能引起抱轴，甚至电机烧毁。
丹佛斯的压缩机从结构设计上面，已经最大可能避免了这一点，制冷剂到达油池的路径经过专门的设计，可以将液体分离和蒸发，同时，最关键的是轴承材质进行了更 新，全系列的冷冻涡旋压缩机采用无铅特氟龙轴承或者碳轴承，可以耐受边界润滑条件甚至干润滑。
二、带液启动
1、首先我们来定义一下什么叫做带液启动。
当制冷机组在停机的状态下，压缩机壳体当中存有制冷剂液体，在下一次压缩机启动时，制冷剂液体会对压缩机的润滑产生破坏，带有制冷剂液体情况下启动压缩机就叫做带液启动。
2、然后我们来看一下带液启动破坏压缩机的过程：
当压缩机壳体内出现制冷剂液体时，液体往往会滞留在压缩机的底部，和润滑油混合在一起，润滑油和制冷剂一般是互 相溶解的，溶解度和温度，添加剂等很多条件相关，润滑油和制冷剂混合以后，润滑油的本身特性会发生变化，最明显的是动态粘度会降低，这就会直接影响润滑效 果，当压缩机再一次启动的一瞬间，涡旋压缩机的电机一般是直接依靠三相电源直接驱动，大多数情况下不会安装软启动器。
这样，压缩机壳体内的压力在一瞬间急 剧降低，低至制冷剂在当前温度下的饱和压力以下，这样会导致润滑油内的制冷剂液体急剧蒸发，发生沸腾现象，产生大量的泡沫，从压缩机的视油镜看的话，如下 图所示。
压缩机内润滑油的运行通道如下图所示，压缩机内部一般有4个部位需要油润滑，下轴承，主轴承，上轴承和涡旋盘。三个轴承都是和旋转的曲轴进行配合，确保同轴度的同时，发生相对位移，产生摩擦，需要油的润滑作用。
3、我们再来分析一下带液启动发生的原因
正常运转的系统，压缩机当中不应该存在有制冷剂液体，但是在停机之后的一瞬间，压缩机壳体内是整个系统的最低压力点， 高压侧依然是高压，系统压力需要平衡，大量的制冷剂液体在压差的作用下，会继续流动，在系统的蒸发器也停止工作之后，没有热量输入进来，制冷剂会以液体的 形态迁移到压缩机的壳体内。
另一方面，停机之后，机组内的制冷剂一定是气液混合的状态，液体会向位置较低的地方迁移，在密闭环境中，液体也容易往温度低的 地方聚集，压缩机低压侧所在的位置往往温度不会高，位置也较低，也增大了液体冷媒聚集的可能性。
4、我们再来看一下防止冷媒迁移导致带液启动的措施， 丹佛斯有以下3个建议：
1、安装液管电磁阀， 在机组停机后，同时关闭电磁阀，将大部分的制冷剂液体截留在高压侧，很大程度上减少了带液启动的可能性。
2、安装压缩机电加热带， 在压缩机停机后，电加热带上电，对油池进行加热，保持热量的输入，维持油池的高温，将油池内的制冷剂液体蒸发掉，避免下一次启动的液体泡沫的影响。
3、回气管路设计倒U型弯， 防止停机后，由于蒸发器和压缩机之间的高低落差，由于自重的作用，蒸发器内的液体迁移到压缩机，在下一次启动时，蒸发器提前运转，将液体蒸发成为气体，即可确保安全。
4、安装气液分离器。
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三、液击
液击发生在压缩机内部，是指进入的制冷剂液体足够多，发生液压缩的情况，导致压缩部件硬性损伤，比如涡旋盘或者十字划环断裂甚至碎掉。这些机械部件的碎片进入电机，也会同时造成电机的短路烧毁。
发生液击的原因有这几个方面：
·机组安装的现场，由于安装人员经验的欠缺，在抽真空结束之后，直接在压缩机的吸排气口（一般冷库用的机组此处有角阀）进行充注制冷剂，充注之后直接启动导致液击发生。
· 机组调试阶段甚至稳定运行阶段，由于末端匹配的问题，阀门选型的问题，蒸发侧异常的问题等导致机组短时间内回液量较多，最终造成液击。
· 机组停机时候，冷媒迁移过多，最终将压缩机内的压缩腔也灌入制冷剂液体，在下次启动的时候发生液击。
防止液击的措施完全根据原因来制订，包括机组安装程序的操作指导，系统前期的选型和现场调试匹配，以及防止冷媒迁移的诸项措施。
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四、预防和解决办法
压缩机出现持续回液的状况时，压缩机的身体就会亮起红灯，此时“望、测、查、医”的诊疗方式就派上了用场。
诊法步骤一：望—观察机体，审视症状
判断压缩机是否患上了持续回液病症，要先从外部观察压缩机是否出现了压缩机壳体大面积凝露甚至结霜，或者压缩机油视镜泡沫大量积压的情况。如果出现这两种症状，压缩机则可能患上了持续回液，需进行进一步检查。
压缩机油视镜泡沫大量积压
诊法步骤二：测—勘察机体，确认病症
当压缩机出现了上述症状则需立刻进行测查，确认持续回液病症：
一测压缩机吸气过热度：
测量点置于距离吸气阀152mm 处。低温应用系统中的压缩机吸气过热度* 最小值为11K ；中高温应用系统中的压缩机吸气过热度* 最小值为3～6K。
二测压缩机油槽与吸气管的温差：
测量油槽温度方法：理论上建议在压缩机底部中心处 （非边缘位置）布置一根热电偶，并且保温，但实际操作中底部中心的测量往往会有困难，测量位置可用回气口对面壳体底部替代。推荐压缩机稳定运行时的温差最小值为27℃。
如果测得两值同时过低，那么判定压缩机患上持续回液病症的概率在90%以上。若想确诊，可再测量排气温度，如果排气温度过低（排气过热度* 低于25K通常认为排气温度低），则压缩机可以确诊患上了持续回液。
注释：
*吸气过热度 ＝ 吸气温度 － 吸气压力对应饱和温度
*排气过热度 ＝ 排气温度 － 排气压力对应饱和温度
诊法步骤三：查—排查关键点，确认病源
对症才可下药，首先要查清导致制冷系统中的压缩机持续回液的病因，主要有以下几点（常见病因已用★标识）：
★膨胀阀的选型或使用不当：
膨胀阀选型过大或调试开度过大，进入蒸发器的制冷剂大于蒸发器能够蒸发的数量
膨胀阀感温包未保温或保温不好，安装位置不对甚至没有安装，造成检测到的过热度大于实际过热度，膨胀阀开度过大
蒸发器配置或使用不当：
★不除霜或除霜间隔时间过长，特别是排管系统（钢排或铝排）结霜过多导致换热差
蒸发面积偏小
制冷剂充注量过多
气液分离器的容积过小或气分回油孔直径过大：
气分容积小储存不了过多制冷剂，液位高过气分内部铜管造成大量回液
回油孔过大，造成大量制冷剂进入压缩机
诊法步骤四：医—对症下药，药到病除
如同冷热感冒需要不同的药物来医治，不同的原因引发的持续回液也需要用对方法。