轮胎企业都在争相做的一件事！
日前，青岛森麒麟轮胎宣布以总投资35亿泰铢正式并购泰国立盛橡胶工业园，这是其响应国家“一路带一路”战略，深入拓展国际市场的又一重大动作。无独有偶，玲珑轮胎也在日前和泰国工业管理局签署了扩大投资意向书。
众所周知，近年来一直有不少本土轮胎企业开始加快在海外投资建厂的调研和投资，而东南亚市场，一直是各企业争相布局的首要选择。
2012年初，赛轮在越南投资设立赛轮(越南)有限公司项目获批，拟投资建设全钢子午线轮胎和非公路轮胎项目，投资总额不超过2亿美元。该项目充分利用赛轮越南的现有土地，不仅可以节约投资，还可利用中国-东盟自贸区的政策和越南与西方发达国家优惠的双边贸易政策，大力发展公司海外业务，拓展海外发展空间。
2015年6月，中策橡胶有限公司在泰国泰中罗勇工业园正式落成，该工厂是中策橡胶集团在海外建设的首家工厂，也是泰国目前最大的轮胎厂。将形成年产60万条全钢载重子午胎、100万条摩托车轮胎、300万条半钢载重子午胎的规模，同时还将进行炭黑、橡胶的生产。
2011年8月，山东玲珑轮胎股份有限公司及控股的广西玲珑轮胎股份有限公司、香港天成投资贸易有限公司合资设立的玲珑轮胎(泰国)有限公司获省商务厅核准，拟在泰国投资2953.25万美元建设年产200万套高性能半钢子午线轮胎项目。泰国时间2015年5月28日第一条轮胎顺利下线。玲珑公司的全球化战略是以泰国工厂为起点，最终达到3个海外制造基地。近日又宣布与泰国工业管理局签署了扩大投资意向书，进一步深化其在泰国的布局。
森麒麟轮胎在泰国罗勇府投资建设的世界最先进的轮胎工业4.0工厂，总投资约4亿美元，并于2015年8月投产，预计可实现年产1200万条高性能半钢子午线轮胎的生产能力。2016年4月，以总投资35亿泰铢正式并购泰国立盛橡胶工业园。
2012年7月，山东奥戈瑞轮胎公司宣布，其与印度尼西亚PT.GentamuliaInfra公司共同投资2亿美元,在印尼西爪哇地区建设年产600万条高性能半钢子午胎及120万条全钢子午胎项目，其中奥戈瑞投资占比51%，印尼占比49%。
2015年，正新集团旗下子公司－印度正新董事会通过决议，将以租地委建方式新建厂房，总投资金额预估约为28.72亿元新台币，初期将主攻东南亚日益蓬勃的摩托车胎市场，此外其投产的印尼工厂也将动工兴建。印尼厂与印度厂预计在2017年投产，预估投资效益将会于2019年后逐步显现。
布局海外为规避贸易壁垒
业内人士分析认为，中国轮胎企业海外建厂有两大动力，一是由于受世界经济低迷不振影响，各国频出反倾销、反补贴、特保等贸易救济措施。海外设厂可以“曲线发展”，规避国际贸易壁垒对我国轮胎出口业的持续影响。二是东南亚地区因橡胶供应充足且运输成本低，轮胎厂聚集现象明显，客户比较集中，厂商要求建厂的意愿强烈。且东南亚轮胎需求增长快，尤其是西方国家普遍对东南亚实施优惠的双边贸易政策，加之中国东盟自由经贸区的建立，东南亚轮胎市场前景看好。
在大部分企业在看，规避贸易壁垒还是其布局海外的最大考虑。赛轮金宇方面就曾公开表示，若美国实施轮胎反倾销，公司可以通过境内外半钢子午胎产能的整体调配，将出口到美国市场的订单转移至越南工厂生产。
此外，随着人民币汇率波动、原材料涨价、生态环境保护成本加大等其他压力，中国制造急需提升全球市场的核心竞争力，变“中国制造”为“中国创造”，而上述东南亚国家客观上成为我国企业产业转移的投资洼地，成为各大企业全球化战略布局中的重要一步。
看上去很美！
在当前行业发展形势下，中国轮胎企业选择海外建厂看起来似乎是有百利而无一害的。然而，也有业内人士指出，这一切也许并不如看起来那么美好。在部分轮胎企业看来，将产能转移至东南亚等橡胶原产地，虽然能够降低天然胶的采购价格，但也带来另外的问题。
在前不久举行的中国橡胶年会上，杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣指出，高成本限制了中国轮胎企业的海外建厂。对轮胎这种产品来说，较高的物流费用和较低的出口退税率让中国供应商的价格大大高于当地的价格。“成本的上升对中国轮胎制造商的竞争力造成了严重的问题，同时也要求上游供应商寻求海外扩张。”沈金荣说。
业内人士称，中国已形成了完善的轮胎产业链条，但大部分东南亚国家还并不具备这样的产业链。东南亚建厂后轮胎生产基地仍需从国内进口一些原材料，这反而使海外生产成本上升，一些厂商呼吁减免这些原材料的出口关税，但一直没有什么进展。
分析认为，中国轮胎企业的品牌力和技术能力在国内尤其是乘用车市场中仍很难同合资品牌和外资品牌竞争，产能过剩所引发的行业整合和落后产能淘汰仍不可避免。在通过海外布局战略，抢占全球化市场份额的同时，轮胎企业需要更多的发力在质量和品牌上，提升核心竞争力！
你对国产轮胎品牌印象如何？