2019 CIC第七篇——瞧瞧这个滞留重灾区
2019CIC第一/二/三/四/五/六期推送以后，深受好评，不少公司高管留言PSCReady说已经作为公司的迎检指导材料，PSCReady欣慰之余，压力倍增，各位，业余习作，千万不要当真，我们尽力将粗糙的公约讲的滑溜一些，读起来顺畅，摸起来舒服。如有错误，各位海涵。由于本次CIC涉及10个方面的问题，每一期会讲一个或者两个问题，每期开头会一致，都是对CIC问卷的解析，枯燥，猛然新问题，对于新关注的朋友，摸不着头脑，老读者请忍耐些。
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下面是2019年度CIC的问卷表格，PSCReady（微信公众号：PSCReady）做了标注，整体上需要注意的是：
1、PSCO在NO的位置挑了钩，在PSC的检查报告上一定会有对应的缺陷，船长发现PSC画NO的时候，一定要跟报告对一下
2、标*的2、3、4、6、7、8、9、10是可滞留项目，当然不一定被滞留，要依据缺陷的严重程度。破损控制图1和应急部署表5，在问卷中已经明确不属于可滞留项目。提醒各PSCO注意。
3、2019年9月1日至2019年11月30日，是本次CIC的时间周期，每个备忘录内只进行一次检查，高风险船舶，三个月内有可能被多次检查，如果船舶已经做了CIC，第二次PSC检查时，船长可以出示上一次的CIC报告，会被豁免检查。
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第7个问题分两个a和b两个部分，由于一艘船的应急电源有可能是应急发电机也有可能是蓄电池，所以设置了两个问题：
7a：Where the emergency source of electrical power is a generator, is it in proper operational condition ?（如果船舶的应急电源是发电机，它是否处于正常运行状态？）
7b：Where the emergency source of electrical power is an accumulator battery, are the batteries and its switchboard in good condition?（如果船舶的应急电源是蓄电池，电池及其配电板是否状况良好？）
缺陷代码：
04114 - Emergency source of power - Emergency generator
04103 - Emergency, lighting, batteries and switches
缺陷建议处理意见：17或者30
由于公约中涉及应急电源的条款比较集中，检查点也比较集中，比如：三次启动保护、blackout测试、控制站要求等，这两个问题，PSCReady（微信公众号：PSCReady）预计将是本次CIC检查的重点，滞留的重灾区
9月、10月，北半球温度偏高，只要各位做好迎检，掌握pscready推送的要点，应该能够避免滞留。PSCReady（微信公众号：PSCReady）担心一旦到了11月，中、日、韩和西欧各国进入冬季，西伯利亚的风嗖嗖刮来， 天冷蓄电池容易亏电，机器冷，不容发动，情况会不容乐观，无论怎样，PSC的检查会不期而至，各位可以前松后紧，下半场一定要慎重。
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应急电源涉及的公约条款是：Solas74/CII-1/R25,26；Solas 1981 Amend/CII-1/R42，43，44；Solas 1992 Amend/CII-1/R42,43,44，内容比较多，各位有心人可以独自看，PSCReady在这里只针对检查的重点问题，进行迎检提示。
这是一个典型的应急发电机设备间，如果各位对图中红色的九个标识箭头位置，了然于胸，下面的文章不用看了，如果有不太明白的地方，请坚持读全本期。本期主要从五个方面，聊一下应急发电机的PSC迎检问题。
1、位置；
2、防火；
3、开口
4、启动方式；
5、船员demonstrate测试
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位置
PSC在开展应急电源的检查以前，会先确实是何种类型的应急电源：是蓄电池组还是应急发电机，如果是应急发电机是否配备临时电源。
需要注意的是：只有应急发电机不能自动起动，才需要配备临时应急电源。如应急发电机能够自动起动，则不需配临时应急电源，但是要注意应急发电机能在45s内自动起动并对应急配电板进行供电。
一旦确定了何种类型的应急电源，下一步是确定应急发电机的位置是否正确。
应急电源应：在最高连续甲板之上，机器处所外，不应置于防撞舱壁的前面，并应从露天甲板易于到达。
应急发电机与应急配电板应在同一处所，通俗的讲：在一个房间内；
应急发电机的启动电池的充电装置，液压启动的扳手等应放在应急发电机间（all of these starting, charging and energy storing devices shall be located in the emergency generator space）
应急蓄电池组或临时应急蓄电池组，不应与应急配电板在同一处所内，通俗的讲：不在同一个房间内。
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防火
1是防火分隔，应急电源所在处所是控制站，一般船舶设计，应急发电机上部要安装通风、排烟，没有相邻，与他相邻的四周，和下部要看一看。
如果相邻的位置是：为起居处所、A类机械处所、货物处所、具有较大失火危险服务处所、滚装和车辆处所等，要找来防火控制图看一看，这些相邻部位应采用A-60分隔。一般船级社不会犯错，也不保证有个别船级社出现错误。
2是灭火装备，仅仅要求入口处应设置一个灭火器和手动报警点，固定式灭火装置不要求，一般设置有火灾报警探测器。火灾报警探测器公约内根据IC，IIC，IIIC的不同，基本要求在生活区和服务处所设置火灾报警器，对控制站无要求。
而手动报警点公约要求设置，依据是SOLAS2000修正案第II-2第7.7条：Manually operated call points complying with the Fire Safety Systems Code shall be installed throughout the accommodation spaces, service spaces and control stations. One manually operated call point shall be located at each exit.，但是目前各方做法不一，有的船级社拒绝安装，PSCReady理解要求安装报警点并没有不妥。
3、速闭阀，应急发电机的燃油柜如果大于500L应设置速闭阀，这一项源于公约要求：2002年7月1日以后的船舶，对于设在双层底以上的容积500 L 及以上的燃油柜，应为其在油柜上直接装设遥控速闭阀。
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开口
应急发电机间开口包括：通风筒、百叶窗。开口的要求要考虑solas和loadline。
根据solas2000修第II-2章第5.2条的要求：控制站的通风系统要从外部可以关闭，
但是需要注意的是在SOLAS第II-2章第9.2.3条中，有这么一句话：Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of "A" class standard. However, where a deck, except an open deck, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and vent ducts, such penetrations should be made tight to prevent the passage of flame and smoke. Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.这句话特别强调应急发电机间和开敞甲板之间，如果没有固定灭火系统，可以直通。
所以诸位，由于应急发电机间内不要求设置固定灭火装置，应急发电机间和开敞甲板的分隔可以设有不带关闭装置的空气进入口。
另一个是分清在位置1，还是位置2，在“位置1”的通风筒，其围板高出甲板以上4.5m，和在“位置2”的通风筒，其围板高出甲板以上2.3m，不需装设封闭装置。开口要满足loadline要求的高度。
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启动方式
启动方式最让人着迷，也是大家比较喜欢讨论的内容，公约前后有修订, 1994年10月1日后的规定是这样的，a、两套独立的启动装置（statting system），满足要求。b、一套启动装置，启动energy能够连续启动三次，且受保护，并设有第二能源energy,30分钟内启动三次，认为满足c、人工启动
下面四种均满足要求：
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船员demonstrate测试
1、是测试速闭阀关闭有效性
2、是测试应急发电机启动有效性
需要注意的是，如果仅仅是蓄电池作为启动电源，应观察电池是否为两组，两组电瓶的关系如果是串联，只能认作为一种启动方式，如下图
3、是测试应急发电机blackout功能，应急配电板一般有模拟测试断电自动起动的联络开关，使用模拟试验开关，无需船舶电网断电进行试验。将模拟开关打到测试位置或O位置，应急控制系统发出模拟断电信号，应急配电板与主配电之间的联络开关断开，应急设备失去电力，开始测试，可以发现应急发电机见的应急灯熄灭。然后应急发电机应该在45秒内启动并对应急配电板供电,应急灯亮，说明应急电源系统供电良好。此时，船舶主配电板由主供电系统供电和应急配电板由应急发电机供电，处在同时供电状态，只是两路电没有交叉。实验结束，将模拟开关驳回Normal位置，自动控制系统，检测到有电，应急发电机停止运转。