【图文】铁三自行车和TT自行车你能分清楚吗？

对于众多铁三爱好者来首，自行车在比赛中不论从比赛时间上，还是从比赛顺序上来书，都是一项极其重要的环节。自然一辆适合自己的自行车，就成了必不可少的一部分。

对于大部分的铁三爱好者来说，您的第一辆车可能是任何一种车：山地车，公路车，铁三车，或者是TT车。前两种从外观就可以很好的分辨出来。但是铁三车和TT车，相同的霸气侧漏，相同的休息把位，同样异于常车的气动外观。我们怎么来分辨它们呢？是不是起到的效果是一样的呢？下边我们来讨论一下。

第一中管角度:

普通大组赛公路车的做官角度对比tt车或者铁三车来说都会比较小，而TT车和铁三专用车会比较大，三者角度比较的话：大组车＜TT车＜铁三车。角度一般是公路大组72度，而TT车是74度，铁三车更大，达到了76~78度，甚至有些接近于垂直，这样可以增加大腿折叠后和身体之间的角度，让小腿更加放松，上身更加舒展，方便选手进行下一个项目。这就是为什么有些车手在公路车上安装休息把之后，要把车座往前拉并改短把立长度来尽量调整到TT车或者铁三角度。

第二管型设计：

由于受到UCI国际自行车联合会对车辆的限制，所有通过UCI认证的TT车，虽然也具有很棒的启动车身，但是和铁三车相比，真是大巫见小巫。由于WTC和ITU对自行车外形的宽宏大量，导致铁三车不受到多少限制，才产生了各种超常规的气动造型。更加扁平的下管，更加激进的头管宽度等。甚至有些铁三车改变了原有的双三角结构，取消掉了中管。诞生了一些超级铁三车。

第三舒适性：

由于铁三人三项中，自行车比赛在比赛中起到承前启后的作用，在自行车赛中，选手不仅要进行激烈的比赛，并且要在自行车的项目中调整好身体节奏，补充食品饮料，为最后一项跑步打好基础。对于铁三长距离和超级大铁来说，自行车距离从80-180公里不等，必要的储物空间也是必须的。所以铁三车从这些细节上考虑，而比公路大组和TT车具有更加优良的舒适性和启动外观，以及更多的储物空间，方便携带更多的水，饮料和食品。在铁三比赛中，舒适性真的比进攻性更加重要。而大组车因为要经常拉扯，TT赛的比赛时间又相对比较短，而且之后也没有艰巨的跑步阶段，所以设计上对舒适性考虑就相对差一些，更多考虑的是进攻性。

第四风阻参数：

前边已经说过了，由于铁三车不受UCI的限制，所以铁三车更容易设计出超常规的气动外形，加之铁三比赛赛段长，不能跟车，一个好的气动外观就变得更加重要了。和TT车相比，车型也更加流线和粗壮，对气流的扰流也能更好的消除。下图中的两辆车，一辆是铁三车，一辆是计时TT赛车，您能分清楚了吗？

最后给大家看一些风格各异的计时赛和铁三车。