首款车6月投产，许家印的豪言为何没有受到质疑？
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相较于众多造车新势力的公开宣言，恒大和许家印对于新能源汽车的计划略显低调。但就在3月16日这天，许家印在恒大集团举行恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，高调宣布，恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。
这无疑是一枚磅重弹！
虽然大家都知道因为FF法拉第的事情，也已经清晰了解恒大进军新能源汽车的决心，但在如此短的时间里，恒大就宣布了投产时间，还是让大家略微震惊了一下。可在震惊之余，大家似乎并没有太多质疑的声音。经过汽车有智慧从相关人士处的信息得知，恒大新能源产品的投产即使略显突然，却在大家的意料之中，因为恒大拥有新能源造车所急需的资本和造车基地，这足以让恒大有条件妥善的布局。
资本？恒大根本不差钱
有关新能源造车势力，近几年争论颇多。一方面因为在沸沸扬扬的某些新能源汽车企业造车梦中，多数仍停留在PPT阶段的时候，这些企业只不过打着造车的名义进行“圈钱”的运作；另一方面，一些筹集到资金的企业，也没有自己的技术，只能通过购买传统车企的方式获得造车的资质，从而进行代工生产。可是恒大不同，许家印不同，因为他们无需已经通过资本的运作，才能在短短3个月内完成产业拼图，获得技术加持，并确定了首款车型的投产时间。
众所周知，恒大是人们很熟悉的企业，在房地产等方面具有很强的实力，恒大也这样积累出足够的资金基础。但恒大深深的懂得不能把鸡蛋都放在一个篮子中的道理，特别是在宏观经济调控加强以后，恒大开始了自己多元化布局。生产汽车和卖车就是战略上重要的一部分。现如今，恒大进军新能源，可算是深化布局的一个战略。
恒大的资金有多雄厚？从一系列的收购动作中可看出。今年以来，恒大频频发起多起收购，短短两三个月砸入近100亿元人民币。2019年1月15日，恒大旗下公司以9.3亿美元，收购KerrymanHoldings Limited公司持有的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%股权，从而将具备新能源汽车研发制造能力的瑞典萨博收入囊中。1月24日，恒大以10.59亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源，成为其第一大股东，从而获得锂电池等技术。5天之后，恒大再以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，借力对方的整车研发和制造技术。
显然，在当前的造车热潮中，恒大以雄厚的资金，在速度上抢到一定优势。
造车路上布满荆棘，只要恒大后续资金足够充沛，则在资金密集型和技术密集型的汽车制造业上相对减少一些烦恼，在技术上的短板，也可以通过收购来补短。可以说，恒大的造车梦，起码在资本这块就已经成功了一半。
代工？恒大有自己的基地
与很多高要求的行业一样，要有“证”才能上岗，这放到新能源汽车领域则是需要获得一张新能源汽车生产资质。根据企业出身的不同，主要分两类申请资质的路径：一是已经有传统汽车生产资质的企业，如比亚迪、上汽等，额外再补一个新能源准入的资格就可以造电动车。
但是，受资质和自身条件的影响，多数造车新势力并没有取得“准生证”，“十月怀胎”后的生产，对于主机厂来说变成了迫在眉睫的问题。基于此，造车新势力们与拥有成熟制造条件的企业合作，利用后者的资质和技术“借腹生子”。
可恒大不同，因为与法拉第的纠纷，恒大获得南沙基地的所有权，为恒大未来造车布下了一颗棋子。而这个南沙工厂，完全可以直接作为恒大进军汽车行业的桥头堡。
按照协议，恒大已经全资买下了未来FF国内的汽车生产基地，这块基地主要经营范围为车辆工程的技术研究、开发、汽车零部件及配件制造、销售等。
或许还会有人对这个生产基地的造车能力有所质疑，但早在恒大与法拉第没有“闹掰”前，恒大健康副董事长兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团董事长彭建军就曾信心十足的向外界宣布，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团将全面负责法拉第未来在中国的技术研发及所有生产经营管理，未来十年，在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设五大研发生产基地。而双方协议后，这些研发基地都将归于恒大所有，这也可视为许家印为其造车产业在国内的发展造桥铺路。
技术？恒大背后有支持
根据《科技日报》3月19日的报道，中国企业已经攻克困扰电池界10年的世界级难题，这就是宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品，在这一国际竞赛中折桂。
这项技术有多关键，从一般电动汽车的技术需求中可见。目前，锂离子动力电池是目前应用最为广泛的新能源汽车动力电池，是新能源汽车的核心部分。其优势在于能量密度高、循环寿命长，其技术难点在于稳定性和安全性要求高、制备过程复杂。
这很专业，汽车有智慧也采访了专业人士。据了解，电池背后的化学体系是主要原因。一般而言，锂电池的四个部分非常关键：正极、负极、电解质、膈膜。其中正负极是发生化学反应的地方，相当于人体“任督二脉”。而宁德时代所研发的电池，是一款全新能量密度的动力电池，能使B级纯电动轿车电池仓在现有基础上，不额外增加空间，载能量（装载电池的总电量）即可提升约50%；车载动力电池系统能量提高50%；整车重量可在现有基础上减重250公斤，使该车型标准工况续驶里程提高到600公里以上……
虽然目前还不知道恒大是否会加大与宁德时代的合作，但以恒大的决心来看，恒大有很大的可能会将此新技术运用到产品上。
再退一步讲，即使以现在恒大的技术支持力度，也是有可能完成造车的。
自去年宣布进军高科技产业以来，恒大在新能源汽车领域接连大手笔布局，已具备世界顶级新能源汽车研发制造能力——瑞典NEVS、科尼塞克整车研发和制造技术，日本最先进动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机技术，构建起强大的技术与产品优势。业内人士分析，电池、电机和电控是新能源汽车三大核心部件，在这些世界最前沿的新能源汽车技术加持下，恒大可以步步为营，不断完善汽车产业链的布局。
许家印公开表示：恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
智慧总结：面对全球汽车百年一遇的变革，恒大显然有足够的底气去布局新能源产品。但对于恒大和许家印陆来说，品牌的培育是一个长期的过程，新势力要和传统车企赛跑，就必须耐住寂寞，用产品说话逐渐建立品牌。而恒大既然选择了新能源造车，要在市场上站稳脚跟，资金和时间都十分重要，而最终是否能够胜出，现阶段尚难定论。
不过目前来看，恒大的转型思路来看还是十分清晰的，也说明了恒大在多元化发展上的路线会更加坚定，特别是在高科技产业这一块。造车是一个需要大量持续投入的产业，恒大如果真的做好了进入汽车行业的打算，就要有一个比较详尽和长远的商业规划。单凭目前的南沙工厂和简单的资金投入来说，不免有些形单影只，恒大也需要精心研究拿出成绩才能更加硬气。
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