威兰达，强行的“联想” | Future聚焦
广汽丰田推出一款新车，是中型SUV，命名为“威兰达”，定位为一汽丰田RAV4荣放的姐妹车。
从产品定位上讲，这无可厚非，毕竟“双车战略”是头部强势车企最大化覆盖更广泛消费群体、抢占更多市场份额的常用手段。像大众，不仅是最早实施双车战略的车企，且已经运用得炉火纯青。在B级车市场，帕萨特和迈腾就属于双车战略车型，在A级车市场，捷达和桑塔纳、朗逸和宝来的不同组合也属于"双车战略"范畴，大众通过双车战略实现了对不同消费层级的渗透。而这几款车的销量，基本上都算达到了共赢，长期位于销量排行榜前列。
而丰田也在双车战略中尝到了甜头。譬如卡罗拉和雷凌、C-HR和奕泽、亚洲龙和凯美瑞等，都让丰田在细分市场形成联运效应，增强了市场竞争力。
但这些成功经验能用到荣放和威兰达的组合上吗？在汽车有智慧看来，真的未必。
从消费者的角度上，威兰达这个名字，最容易让人想到什么？肯定是汉兰达，凭借独特的个性、高品质的定位、高价值的产品力，奠定了中国中大型七座SUV无法撼动地位的车型。此时，广汽丰田将新车命名为威兰达，难免会让人产生强行联想的疑问。
要知道，产品命名是生产工艺浓缩的过程，建立关联需要在产品的表象与传播结果之间搭上一条高速通道，让产品命名拥有更明确更生动的扩展意义。显然，威兰达这个名字从传播结果上肯定是有用的，但产品的打造过程呢？大家是看不到的，大家都看到的就是威兰达在蹭汉兰达的市场地位，不了解的甚至会认为是汉兰达的“亲生弟弟”。
这显然不是丰田想要的效果。
另一方面，一般来讲，双车战略应该是同一细分市场，但这款中型SUV的威兰达却把紧凑型SUV的RAV4荣放联系在一起，组合成姐妹车，这种强行搭配，就很“尬尴”了。
从市场上看，诞生于1994年的RAV4荣放自投放市场以来，销量很是可观，2018年更是以超过83万辆的成绩，成为全球销量最高的SUV车型。而全新RAV4荣放自10月25日上市以来，至今的订单已然达到了34985台。可以说，RAV4荣放在市场的地位还是很稳固的。
两个方面去看待威兰达，广汽丰田似乎有“偷懒”之嫌。“兰达”两字正是巧妙利用了汉兰达的影响力，在定位上又想利用RAV4荣放的深厚口碑和市场根基，对此，是不是可以认为，广汽丰田根本没有时间和足够的精力再全新开发一款基于同一架构之下全新设计造型的SUV，也无法做出与RAV4荣放的差异化。
所以，为了强行显示自己的“双车战略”，威兰达其实就是在名字上“复制”汉兰达，定位上“复制”RAV4荣放，寄希望汉兰达和RAV4荣放的成功，能够成为威兰达打开市场的背书与捷径。但以当代消费者的苛求，简单的“复制”并不能让他们满意，威兰达的强行联想可能会得到适得其反的结果。
确实，消费者在选择车的时候不仅是选择一款车，也是这款车在多方面的延伸。但新产品绝不能是辉煌产品的复制，这一点也是市场所要求的。
实话说，"双车战略"在国内车界似乎要成为合资品牌抢占市场的份额"杀手锏"。不过，虽然"多生孩子好打架"，但在越来越激烈的汽车市场，再用"双车战略"还是要值得商榷，毕竟消费者需要的是更有吸引力的差异化产品，而不是更多的同质化车型。相比南北大众的双车，广汽丰田想通过这种“复制”的手段就把威兰达推向市场，这样的做法难免在一段时间后会引起市场与舆论的质疑。即使现在是日系品牌收割市场，扩大份额的最佳时机。
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