无法逃避的淘汰赛，知豆的强心针能“续航”多久？∣汽车有智慧
聚焦行业
2006年，知豆诞生，那时的新能源汽车之于国内还是个新鲜事。近年来，随着新能源汽车的兴起，该品牌飞速发展。2015年，知豆汽车的销量为2.53万辆；2016年销量为2.4万辆；2017年销量一下子达到4.3万辆。
然而，盘点过去的一年，知豆汽车的表现却命悬一线，新能源汽车行业新一轮洗牌已经拉开序幕。
6月12日，补贴新政落地后，对于低续航车型的补贴大幅下降，小型电动车首当其冲，销量锐减。主打A00级小型电动车的知豆，几乎走到了“生死边缘”。随后，知豆也频陷窘境，欠薪、“北京办”撤销、变相裁员与资金链危机等丑闻一个不少。
2019年，随着政策红利的持续消退，小型电动车市场势必会出现一个淘汰过程，而主流厂家或将成为重要推手。当前的知豆，面临两种选择：停产或转型，但这都是毒药。升级固然是好事，但成本高昂，一般需要整车企业承担50%以上。重压之下的知豆能否扭转颓势博得一席之地？
强手林立，知豆的自救有用吗？
为了打赢这场攻坚战，知豆开始自救。
2018年之于知豆汽车，或许称得上是一场“劫数”。在这一年中，知豆汽车被曝出迁址、裁员、欠薪丑闻，经营压力不可小觑。面对去年8万台目标销量，知豆的完成率仅为19.2%，且销量大幅下滑，据乘联会统计，2018年知豆汽车全年销量仅为15336辆，同比下降63.90%。
知豆汽车的定位一直为“城市微行纯电动车”，瞄准的市场是家庭的第二辆用车。深知市场狭小，知豆开启转型计划，以应对2019年可能到来的车市寒冬。
近日，知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地的项目签约仪式在南京举行，该项目总投资达120亿元，这回知豆决心拓展销路，可能不再局限于专做微小型电动汽车的定位，该项目生产车型包括轿车和SUV。
其中项目分为两期建设。一期知豆新能源会生产10万辆纯电动整车，预计实现年销售额100亿元；二期知豆新能源会生产20万辆纯电动整车，预计实现年销售额200亿元。
高投入能否如期带来高产出吗？新能源汽车这块蛋糕可不是那么好分的。电动汽车的佼佼者比亚迪和北汽新能源2018年可是满分交卷，比亚迪新能源目标销量20万，而完成率高达123.9%，北汽新能源目标销量15万，完成率达105.3%。
比亚迪是中国新能源汽车行业的领头军，连续五年蝉联国内销量榜首。2018年，新能源车24.78万辆，又为比亚迪汽车立下汗马功劳。在整体车市销量同比下滑2.8%的背景下，比亚迪受益于新能源汽车的销量拉动，依旧保持较高增幅。更值得知豆警惕的是，比亚迪已将微型电动车生产提上日程。2019年，比亚迪计划在长沙工厂生产30万辆新能源汽车，产品可能将覆盖e1、e2、e3等多款微小型电动车。
这样强劲的对手与如此周密的市场布局，即使有股东愿为知豆买单，但要想力挽狂澜并非易事。
政策红利见顶下的生死线
新能源车在政策推动下，呈现出一片繁荣景象，而政策红利的见顶令这片红海迅速降温。正如上文所述，在补贴新政提高补贴门槛之后，2018年以知豆为代表的微型电动汽车开始出现销量暴跌。
曾经补贴后售价只有三四万元的知豆，此前多次位居月销量以及年销量前三。2017年，知豆仅凭A00级车型D2就实现了销量42342辆，在中国新能源乘用车中排名第二，更是将比亚迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。
2018年6月，国家提高补贴标准，新能源补贴新政正式实施，150km续航里程、105Wh/kg能力密度以及各项调整系数等分界线。而这对5-10万元内的微型车及A00级电动汽车影响最大，价格优势不复存在，令知豆迎来重创。
针对这般形势，已有车企展开价格战，拉低纯电动车的售价，比如日前上市的零跑S01，综合补贴后车价10.99万元起（NEDC续航里程300/380km）。
预计2019年新能源补贴会再退坡，知豆汽车调整销售价格或提升产品力迫在眉睫，这对于近13载亏损的企业而言，则是举步维艰。
不仅政策环境利空，电池技术革新也让车企生产成本与竞争压力陡然提升。2018年底，新能源产业主流技术路线风向开始转变，除纯电动外，发展燃料电池技术开始被提倡，这将影响新能源产业链的构建。无论是市场需求的减弱还是电池成本的逼迫，2019年之于新能源领域的车企不会一帆风顺，知豆也难逃阴霾。
产品质量屡屡曝光，后继产品能获得信任吗？
战略也好，政策也罢，暗流之下，产品力才是车企立足之本。
简化功能削减成本曾令知豆“闷声发大财”，而结果就是质量问题的凸显，这也是廉价电动车的弊端。《证券日报》曾报道，知豆电动车工程质量低，驾驶感轻浮，使用过程中还频繁出现电机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减的问题。
车质网上也有用户指出，知豆汽车内饰粗糙，整辆车类似一台廉价玩具，而且装配工艺有很大的提升空间，行车途中共振异响的现象比较明显。从近日车质网的投诉上，也不难看出知豆汽车存在重大质量隐患，其中充电与电池故障较多，甚至出现门把手损坏。
质量差已经是把利剑悬于头顶，知豆在后续产品规划上也并无智慧可言。2015年6月，D1大获成功，知豆正式推出了换代车型D2并于后续推出D2S，其中D2一度成为国内单车销量最高的纯电动车。
但D3，这款继任车型，却暴露了知豆的沉不住气。D2的售价4.98万元，D2S为5.68万元，而D3的售价却一跃跻身10万元级别。诚然D3续航提升至300km，但对于其用于占号或是代步的主要消费客户而言，这一数字令人生畏。
正所谓是心急吃不了热豆腐，更新换代并非一蹴而就，质量才是立足之本。知豆前总裁鲍文光曾提出“知豆将贯彻城市微出行”这一理念，而今朝知豆的自救举动却暗示其可能舍弃初心，以弥补战略失策。早在去年7月，知豆就向工信部申报了知豆D5车型，这款车是该品牌首款5座布局的纯电动车，这对于深耕微型电动车的知豆是一大转折，这背后也暗含了其新股东的意愿，而与吉利的“破镜重圆”或许就是知豆的救命稻草。
当前新能源车市可谓是暗潮涌动，外资品牌也纷纷加入到中国新能源汽车的混战中。目前，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华车以及大众、通用等合资企业都制定了完备的新能源车发展规划。未来的国内市场，不仅是对知豆的考验，更是对整个新能源自主品牌的一场甄别。
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