【揭开车二代面纱】隐秘的继承者们

这些进入我们视线的继承者们，很容易被贴上“衔玉而生”的标签。他们多数出生在80年代，童年的记忆里，街头只有零星的几个外来汽车品牌行驶着。而他们的父辈，在决定尝试倒腾一辆汽车出来之前，多数都在其他行当赚取了自己的第一桶金。

吉利的李书福是做冰箱配件出身的。80年代初，冰箱被称为当时的“新三样”，选择进入冰箱领域，李书福的商业嗅觉在早期就充分显露；力帆集团的尹明善有些大器晚成，50岁才在出版行业挣到了第一桶金，4年后开始创立力帆；华泰汽车的张秀根从建筑队的包工头开始起家，后来成为包头市的地产“大鳄”。

这几个人后来殊途同归，先后曲线杀入了国内汽车业，与当时标准的“富二代”、直接投身汽车业的“保定车神”魏建军，跨时空地在当时尚处于一片荒原的中国汽车江湖相遇了。

21世纪初，中国汽车业进入了一个前所未有的发展时期，民营小创业者们在主动与被动之间，被裹挟着参与到与汽车巨头们的正面竞争中。过程比想象中要艰难得多，但从目前看，结果还不错。曾经深受质疑的民营车企，在一次次市场的绞杀中褪去稚嫩活了下来，更出现了像长城、吉利、比亚迪这样已经形成较强竞争优势的领军民企。

他们还在各自所建立的王国里指点江山，长袖善舞。但，魏建军已经53岁，李书福已经54岁，张秀根56岁，尹明善更是已经77岁高龄……时钟每敲响一次，都意味着第一代汽车大佬交权的时限，又近了一分，那些曾经无比隐秘的继承者们，已经踏着迷之步伐准备登场了。

交接的权力之柄

2008年，台湾“经营之神”王永庆先生，在去美国出差视察的时候突然去世，其名下超过227亿美元的巨额财产都放在了海外的信托公司里。对于家族企业接班问题，王永庆一直认为，第一个继承者很可能比创办者意志要弱，第二个又更弱，最终企业会因为未能好好接班而衰落。这位曾经的台湾前首富，在其92岁高龄的情况下，仍然坚持自己掌控企业的领导权，以至于家族其他成员不知道该怎么传承。随着王永庆的辞世，整个家族陷入了一出狗血的继承权争夺战。

尽管王永庆一直有着“富不过三代”的警觉，而且在人事安排上“只问信任，不讲亲情辈分”。但由于未处理好家族传承问题，终究导致其商业王国深受家族内斗的内耗，永续经营的理念困难重重。所以对于一个家族企业来说，随着掌权人年龄的增加，家族继承问题需要及早提上日程。

其实，翻开全球著名家族接班人的历史，你会发现，继承者们上位的套路大抵相似，一个好的学校必不可少，接班人就读的往往是海外重点大学或是商学院，再被安排进入基层锤炼几年，然后曲线上位。即便在王永庆的家族中，也有一个严格的规定：“每一个兄弟姐妹，都被父亲扔到国外独自求学、生活。”

法国奢侈品牌爱马仕最近几年上任的少东家，第六代继承人阿克塞尔·杜马斯；充分接受美国教育和企业运作模式浸染的丰田家族的丰田章男；25岁就接手碧桂园大权、并成为中国最年轻女首富的杨惠妍……他们像水面上的莲花般光鲜夺目，沿着父辈规划好的道路，走上企业的权力巅峰。

说到家族权力的继承，1956年小沃森从老沃森手中接过IBM的权力之柄，这次子承父业，创造了美国家族企业中迄今为止最成功的继承者，父与子握手的镜头出现在当天的《纽约时报》上。小沃森在1987年被《财富》杂志称为“或许是当代最伟大的资本家”。

但对于要不要把企业的权杖交接给自己的下一代，许多企业的掌门人做法并不一致。阿里巴巴的马云很早就放过话，“阿里巴巴不会给我儿子，要也不给。”而联想的柳传志则表示要打造一个“没有家族的家族企业”，既可以拥有家族企业的事业感，又可以避免任人唯亲带来的风险。

日本丰田在漫长的发展历史中，经历了11任社长，但并非每一任都是家族内部掌权，其中有6任是丰田家族成员，其余的社长由丰田家族大胆放权委任。2009年，这家汽车公司首次面临亏损，家族第四代长孙丰田章男浮出水面，日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。而这也是1995年外族掌管丰田之后，大权首次回到丰田家族手中。　

德国车企大众汽车和宝马汽车两家公司背后，都有强大的家族在掌控。但两个家族的控制风格却截然不同。众所周知，大众集团下面有保时捷家族和皮耶希家族形成的家族联盟，牢牢控制着这家德国工业巨头，而两个家族之间的豪门斗争，也一直为企业发展带来诸多动荡和不稳定性。但相比之下，隐藏得更深的宝马匡特家族，低调到从不使用家族姓氏作为产品商标或企业名称，也尽量避免自己的名字出现在媒体上，亦不亲自插手对宝马这家公司的管理，他们只是掌握着自己的股东的最终话语权。

民企“掌门”难当

五年前，时年72岁的力帆掌门人尹明善开始带着自己的80后女儿尹索微亮相于力帆的活动现场，这大概是此前一向行事低调的尹家千金首次从幕后走向台前。

彼时的尹明善已经古稀之年，他尤为推崇同样是家族企业的福特汽车，同时表示自己从10年前就开始考虑家族传承问题了。在尹明善看来，这家公司之所以能够传承百年，其中关键的一条是福特的公司条例规定福特家族成员永远拥有福特公司49%的表决权。而就在那一年，力帆实业上市，尹明善试图重演福特的变迁之路。尹索微出任力帆集团董事，并成为重庆80后女首富。当时外界几乎确信，尹索微就是力帆将来的接班人。

但时过境迁，在去年6月的“力帆之夜”上，尹明善却对外宣布力帆集团总裁尚游和力帆集团首席科学家、总工程师陈卫是自己心中力帆未来的接班人。而且尹老爷子还放出狠话，“你够条件就当董事长，不够条件就当大股东，该分多少钱分多少钱。”这不禁让人浮想联翩，这几年尹家究竟发生了什么，才会让接班人计划徒生变数？

管理学大师德鲁克认为，家族企业的核心问题是“企业”，而不是“家族”。民营企业发展到一定规模时，它所关系到的，已经不是一个家族的财富生息，而是一个地区甚至是一个国家的经济命脉。就比如大众汽车，它每月生产84万辆汽车，为沃尔夫斯堡当地提供7.2万个就业机会，而这座城市总共只有12万居民。一位在保时捷大街上的土耳其面包师说：“大众在这里就是上帝”。所以大众家族的每一次权力传承，自然也成了与当地人息息相关的事。

对于台州，甚至是浙江来说，吉利汽车显然都是一张拿得出手的“名片”。在最近出台的《财富》世界500强排名中，吉利汽车作为唯一的汽车民企进入榜单排在第410位。在浙江台州的路桥蓬街镇，正在建设一个总规划6平方公里的沃尔沃小镇，这个小镇的核心项目是吉利V汽车，这个项目的内部代号为CMA平台，而背后的负责人正是李书福之子李星星。

李星星在业内的首次亮相，正是2013年12月路桥V汽车项目的开工仪式上。实际上，在李书福心目中，CMA平台扮演着非常重要的角色，在2020年的吉利200万梦想中，CMA平台将担起50万辆的重担。

曾有外媒报道，吉利和沃尔沃分歧一直不少，对于沃尔沃的定位，李书福不希望其定位过于高冷，但瑞典人则希望力保“北欧公主”身份。而CMA平台运营后，正好会介于吉利和沃尔沃之间，这既是吉利和沃尔沃技术嫁接和反哺最好的桥梁，也打开了一直在李书福心目中难以改变沃尔沃定位的心结。而这件事交给李星星来做，对于将来全盘接手大吉利，无疑是最好的练兵机会。

但对于中国民营企业交棒所面临的风险，主要来源于目前国内的民营企业多数处于一代的创业期。无论是吉利、长城或是比亚迪，更不用说规模较小的力帆、华泰等企业，海外汽车巨头依然制造着牢不可破的天花板，江山难言稳固。第一代掌门人还在用个人影响力控制企业，把权力交给乳臭未干的二代，国内的车企既缺乏成功的经验，也缺乏失败的教训。

“我们这一代的企业是千军万马里杀出来的，万里挑一挑出来的，但是我现在只能挑一个人，就是我的儿子，因为我只有一个儿子。”浙江某企业大佬对于接班人问题表示很无奈。由于国内长时间的计划生育政策影响，造成了接班人的单一化，李星星、张宏亮等大多数二代在家中都是独子，这也为家族继承人选无可选带来了无奈。

无论面临什么困难，东方人往往更看重家族利益的延续，希望下一代踩在父辈的肩膀上上位。虽然继承者们仍旧轻纱拂面，但已经随时准备着接手家族生意。

华泰汽车的张宏亮已经被认定为华泰的新舵手，他的名字悄悄变成了“张智铭”，寓意着华泰汽车接下来将面临的变革。而更早的时候，鲁伟鼎接过父亲鲁冠球手中万向集团的权杖，并成为车二代中最长袖善舞的一个。

在汽车圈，他们是新人类，有新思维，也容易被贴上各种标签。或许，他们也能为中国的民营车企带来新的机会。【END】

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