【行业动态】赛峰进行开式转子发动机地面试验，但仍无飞行试验计划

导读：2017年10月3日周二，法国赛峰集团对首台开式转子发动机演示样机进行了地面试验，该公司预计该发动机与CFM LEAP发动机相比，可以降低燃料消耗15%，LEAP发动机为法国赛峰和美国通用电气GE公司新型窄体客机发动机。

自5月份以来，赛峰集团在法国伊斯特尔的工厂进行了开式转子发动机样机的测试，结果表明该发动机结构可以将燃料消耗降低15%。

赛峰集团在法国南部的伊斯特尔工厂建立了一个露天试验台，自今年5月份以来一直在进行开式转子发动机演示机型的试验推进。开式转子发动机是欧洲“Clean Sky 2”项目计划的一部分，预计在8年内实现6500万欧元的资金预算。整个试验将持续到年底，以验证演示样机的可行性。

赛峰首席执行官Philippe Petitcolin来到了伊斯特尔工厂主办地面试车开始仪式，他表示：“我们已经把开式转子发动机的所有技术都变成了货架产品，随时可以为飞机制造商所用。”

开式转子发动机概念的主要目标市场，至少在起步阶段，以单通道窄体客机为中心，这也是CFM国际公司的核心客户群。在开式转子发动机项目上，赛峰集团选择了独立于通用电气GE公司进行单独研究，但如果启动一个开式转子发动机的商业型号项目，赛峰表示仍然会在CFM公司框架下进行。根据赛峰集团的说法，开式转子发动机的型号认证预计至少在2030年之后。

开放转子发动机的突破性技术主要来自涵道比的显著增加，可以从LEAP发动机的11：1到超过30：1。由于没有机舱覆盖显著，风扇的尺寸可以显著增加，从而增加了涵道比，而涵道比越高，发动机的燃油效率越好。

当然，它的缺点也在于发动机的安装，由于巨型风扇的存在，开式转子发动机不能像传统发动机那样安装在机翼上，而必须安装在机身的后部。从赛峰的演示机型来看，该发动机具有2个对转的风扇，其叶片由3D编织碳复合材料组成，和LEAP发动机风扇叶片所用材料一致，而在意大利的GE子公司Avio负责生产齿轮箱。

赛峰集团已经在2013年进行了风洞试验，以解决开式转子发动机的噪声挑战，这是开式转子发动机商业应用的主要障碍之一。赛峰研究和技术总监StéphaneCueille解释说：“由于优化了风扇叶片的空气动力学，我们的演示样机具有与LEAP发动机相同的噪声等级。”不过赛峰公司还没有进行飞行试验的计划安排。

空客公司也是赛峰集团在“Clean Sky 2”的合作伙伴，但对更为传统的发动机结构表示了更多的兴趣，称为超高涵道比（UHBR，Ultra High Bypass Ratio）发动机，该发动机仍然采用传统短舱，但提供了15：1的涵道比。根据赛峰集团的数据，与LEAP发动机相比，UHBR发动机的燃油消耗量仅能减少5%至10%。UHBR发动机预计到2025年就可以投入商业服务，且不需要对发动机安装进行太多的调整。

Petitcolin说：“其实这一切还是取决于飞机制造商的选择，如果他们在2025年至2027年之间就需要一个新的窄体客机发动机，那么UHBR发动机就是最适合的选择，或者他们就想要一个革命性的新型发动机，那开式转子发动机则是更好的选择。”

赛峰集团正在与它的合作伙伴GE公司进行UHBR发动机的研发，预计在 2020年之后，就可以在伊斯特尔工厂进行首台UHBR发动机的试验。