【行业观察】巨型客机路在何方？最后一架波音747客机将交付

导读：近日，最后一架波音747客机已经喷漆完毕，即将交付大韩航空公司，这会是波音747巨型宽体客机作为商业飞机的终点吗？

波音747巨型宽体客机曾经是地球上最大的客机，也是波音公司航空制造业兴起的标志之一，本月早些时候，一架波音747-8将从俄勒冈州的波特兰市的油漆车间飞到华盛顿州的基地，它刷着大韩航空公司的颜色，将在未来几周内送抵韩国航空公司，也很有可能是波音公司的最后一架747客机。

这架飞机的裸机机长为76.3米，比现有的巨型客机空客A380客机（72.7米）还要长，是世界上最长的客机。波音747客机，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），同时拥有“空中女王”的美誉，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机。

该系列客机最开始源于上世纪60年代的美国空军战略运输计划，当时美空军要求制造一架可运载750名士兵或者两辆坦克飞越大西洋的巨型军用运输机。然而，在竞标过程中，美军选择了洛克希德-马丁公司的C-5“银河”方案，为了挽回投资，波音将该巨无霸运输机方案民用化，并于1970年成功制造了波音747系列，垄断民用大型运输机市场长达37年，直到空客A380服役。

值得一提的是，波音747的重要成功因素之一就是高涵道比涡扇发动机，最初该发动机JT9D由普惠公司研制，当时推力比早期的涡扇发动机增加了一倍，但是油耗反而降低了三分之一。现在的波音74708客机则采用美国通用电气GE公司的GEnx发动机。

然而，现在的波音公司对大型喷气式飞机订单的大幅回升却不再抱什么希望。波音公司每年都发布一次未来20年的民用航空市场预测，这一次，波音公司在该预测报告中明确写到，未来对波音748后空客的A380客机，市场都没有什么明显的需求。

相反，波音公司相信航空公司将继续喜欢双引擎飞机，如波音777X或空客A350客机。这些相对体积较小的客机现在可以在使用较少的燃料的情况下与巨型喷气式飞机飞得一样远。同时，它们也有较少的座位，这使得航空公司更容易销售，运营可以更加灵活。

波音公司营销副总裁Randy Tinseth表示：“坦白的来说，我们现在真的看不到巨型客机有什么很大需求。只会有一些相对个例的事情，比如给总统做个专家、特别军事用途，但是波音787-8s或空客A380在民用市场上已经没什么用武之地了。”

根据航空媒体Flightglobal Ascend的数据，全球至少还有500架波音747系列飞机正在服役，但是由于退役和更换，这一数量正在不断下降。波音自1970年以来已经交付了1500多架飞机。

大韩航空也已经表示，它没有计划从波音或空客那里再买更多的747-8s或A380客机，但它将继续同时运营这两种飞机。

747-8的客机版本于2011年首次亮相，仅有几家航空公司订购，其中包括大韩航空，德国汉莎航空和中国国航，这架飞机可以容纳467名乘客，航程达8000海里。

根据波音公司的官方消息，现在还有两架747-8架客机订单等待交付。一个前面所提的大韩航空的最终订单，另一个是不明身份的国家元首专机。

最近，波音公司还将俄罗斯第二大航空公司洲际航空的三架飞机从订购名单中移除，该航空公司在2015年12月宣布破产，然而预定的3架飞机中的2架已经由波音公司制造，但还未交付，这些飞机现在已经存在了，目前不清楚最终将如何处理。

不过波音公司的747生产线还将持续运行几年，提供包括总统的空军一号或其它贵宾和军用飞机，报道称，波音747-8VIP的机舱空间可达4700平方英尺，约436平方米，共配备有1个可容纳14人的餐厅、1个会议室、1个休息室和1个办公室。拥有如此理想的设施，其价格自然不菲，售价高达3.7亿美元（约合人民币23亿元）。

此外，波音还将为UPS等物流公司提供巨型专用货机，Tinseth认为：“展望未来，该系列飞机的销售将与航空货运市场紧密相连，我们的工作将是继续确保额外的747-8货机订单。”

同样，波音公司的竞争对手空客也过得不好，在销售其双层A380客机时也遇到了麻烦，它也在不断缩减了产量。

到2017年底，联合航空和达美航空将在747-8之前的747-400客机全部退役，并且也没有任何美国客运公司再购买747-8客机，这将是自1970年1月以来，美国的航班上没有新的747客机身影。

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