【行业动态】罗罗遄达1000发动机问题获得进展，上半年亏损9亿英镑

导读：8月7日，英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯（简称罗罗）表示，尽管罗罗仍在努力克服遄达1000系列发动机叶片的过早劣化问题，但是它已成功将每台大型发动机的平均原始设备损失进一步降低至130万英镑（约合158万美元）。

罗罗公司首席执行官沃伦-伊斯特（WarrenEast）表示：“我们对管理和解决所有这些问题所取得的进展感到高兴，但现实是我们在开始庆祝之前还有很多艰苦的工作要做。”

在公司上半年业绩发布会上，伊斯特承认遄达1000发动机的叶片问题将继续导致“我们的客户的运营遭受重大干扰”。但他补充说，好消息是在过去12个月这种干扰的情况已经大大减少，今天的飞机停飞数量（AOGs，aircraft on ground）只有一年前总数的一半左右。

坏消息是，该公司的财报显示2019年前6个月损失了9.09亿英镑（折合9.98亿美元）。遄达1000发动机和新版本遄达1000 TEN发动机的问题很可能对财报数字产生了巨大影响。

罗罗公司进一步宣布遄达1000发动机带来了1亿英镑的损失，导致该型发动机的总成本达到了16亿英镑。

遄达1000系列发动机的问题可以追溯到2016年，当时波音787的首发客户全日空航空公司检测到发动机中压涡轮（IPT）叶片的异常腐蚀，导致遄达1000“C型”发动机出现过早磨损和开裂。

2年后，即2018年6月，该问题同样出现在了遄达1000“B型”发动机上，这一发现迫使罗罗公司开始长时间的检查和更换有缺陷发动机零部件。

虽然罗罗公司认为飞机停飞数量的减少令人鼓舞，但这种数量下降仍未跟上罗罗公司的原始复兴大计，主要是由于遄达1000 TEN改型高压涡轮叶片比预期寿命更短这一新问题的出现，由于商用航空发动机的利润很大一部分来自售后服务，因此这给了罗罗公司另一个财务挫折。

检测显示遄达1000 TEN改型高压涡轮叶片的劣化速度比制造商预期的要快，而且有些叶片仅运行了几百个循环就需要更换，而不是之前设计的1000次循环。

这一减少咋一看也不像什么大不了的事情，伊斯特进一步解释道：“让我们明确下，甚至1000个飞行循环的寿命限制对于典型的航空客户来说是完全不可接受的。”

该公司预计该问题已经影响了大约三分之一的遄达1000 TEN发动机，但是预计受此问题影响所产生的飞机停飞数量将比因遄达1000“B/C型”的中压压气机（IPC）叶片劣化问题所造成的停飞数量“小得多” 。

但是，遄达1000 TEN发动机高压涡轮叶片更换增加了罗罗公司维修和大修设施的工作量，这可能会影响遄达1000发动机的整体停飞飞机数量的恢复速度。

试验台上的遄达1000发动机

伊斯特警告说：“这可能需要更长的时间才能使装配遄达1000“B/C型”发动机的机队停飞数量回到个位数。我们有可能在今年年底才能到达这个目标，但是也可能因为遄达1000 TEN发动机的问题，导致这一时间的延迟。”

今年上半年罗罗公司共交付了257台大型商用发动机：239台装机发动机和18台备件，并且有14台发动机整装待发。去年同期交付数量为259台，2017年同期为209台。