对话林杰：吉利要和主流合资品牌正面竞争

随着吉利汽车产品进一步进入细分市场，目前已经跟一些合资品牌形成了竞争关系。吉利方面表示，吉利还将继续奋战，将跟主流的合资品牌形成正面竞争。

今年以来，在国内车市走低的大环境下，自主品牌却出现了较好的发展生机。特别是吉利中高级车型博瑞的到来，不断刷新大家对自主品牌的认知，也让大家觉得自主品牌并不是不能突破国内汽车市场的天花板。随着帝豪、博瑞的持续向上，吉利在造车上也显得底气十足，计划将来要与主流的合资品牌展开正面的竞争。

9月11日晚8点，为国家体育总局社会体育指导中心、吉利汽车、时尚集团联合主办的“2015向上马拉松中国公开赛”上海总决赛而来的吉利销售公司总经理林杰接受了本刊记者的专访，一句“今天叫大家来，其实也算不上一次严肃的采访，有什么事儿都可以问。”打开了大家的话匣子。

自主品牌的自信

作为吉利汽车中最受关注的中高级轿车博瑞，自然是各路媒体不可放过的话题，对于林杰而言，解答“为何博瑞能打破自主中级车天花板魔咒”的疑问成为了常规话题。

“到目前为止，博瑞应该有12000多辆到了市场上。”林杰略带自信地说，“拿上海来说，其中一家店上个月是96辆，这个月可以确保120辆，上海的两家经销商加起来一个月销量近200辆，能在一线城市达到这样的水平，在以前想都不敢想。包括北京、四川、长沙，这几个城市，现在博瑞的订单，单店很多都已经突破100辆了。”

在国内汽车市场，受外来合资品牌的长期压制，自主品牌大多车型都被卡在售价15万元的天花板之下，并且在消费者眼里难以摆脱“低质低价”的标签。特别是在B级车的，上汽、长安都推出了相关车型，但几乎都以折戟告终。有数据调查显示，在中国有超过50%以上的人愿意选择自主品牌汽车，但现实却是在真正购买的时候，由于品质和质量等因素，不少车主仍然弃自主选合资。

这在林杰看来，50%的人愿意买自主品牌说明中国消费者对自主品牌的意识在变化，很大的核心还是要有对得起消费者的产品，必须超越消费者的期望才是自主品牌向上发展的前提，因此，吉利就是要抓住消费者对汽车的质量、品质的认同，来提升自主品牌在消费者心中的地位。

而吉利在造车道路上也逐渐找到了自己的方向，从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，吉利汽车已经走遍了全世界，帝豪就是第二代的核心产品；再到去年吉利汽车宣布新品牌战略，提出“造每个人的精品车”，博瑞的到来以及上市以来节节攀升的销量，也证明吉利正在完成打造符合消费者需求的汽车精品这一目标。

“我们认为中国人和中国车要自信，包括车主在选择自主品牌之后也是自信的，这和我们动感精致、自信激扬的品牌理念是一致的。同时整个国家都在积极支持自主品牌的发展，比如外交部选择博瑞作为礼宾用车，这使得消费者对车、对自主品牌的信任度都有很大的提升，在大环境上，也是很有利于自主品牌的成长。”林杰表示。

与主流合资品牌竞争

前几天，吉利汽车宣布了8月份的销量数据，2015年8月吉利汽车实现销量31,754辆，较去年同期增长约15%，环比增长约7%。1-8月实现累计销量31.3万辆，同期增长33%，并达到全年销量目标45万辆的70%。

就整体而言，自主品牌今年虽然取得了不错的成绩，但都是基于SUV市场的高速增长得来的，自主品牌在轿车市场上的价格优势已经不断被合资品牌的价格下探所侵蚀，难以在车市中取得拔尖的销量成绩，但吉利却是一个意外，无论是帝豪还是博瑞。

8月，帝豪销量达11738辆，同比增长11%，博瑞销量稳步提升达到3539辆，环比增长11%。拿博瑞来说，17.8万元的主力销售车型仍然能在大众、福特、通用等密不透风的价格区间布局中脱颖而出，靠的不仅是价格，还有品质。

具有多年基层销售经验的林杰十分明白普通消费者的价格导向，普通消费者在选购车的时候，八千到一万元的价格差异可能都会直接决定这辆车是否能够销售出去。“在厂商和经销商的利润环节，我们都压得特别低，消费者就喜欢实在一些，不需要抬高价格再来降价，最后还到处去对比价格。”林杰认为，在互联网+时代，博瑞在网上发起的“全民定价”的定价模式，不仅是一种营销，更能真正倾听到来自消费者的声音。

除了价格外，品质把控也是重要因素，面对博瑞月销3500辆的销量，林杰认为在预期范围内。“挺好！就按这个节奏走。工厂的产能大概是4000辆，如果我要是冲5000辆也是可以的，但目前不想这样去做，一方面是对车的品质把控，另一方面还是希望在保养和售后服务上去尽力做好。”林杰告诉记者，由于吉利完全没有做B级车的经验，所以一切都是挑战，在经销商上必须要有严格的把控，虽然目前吉利的经销商接近800家，但能够获准售卖博瑞的经销商仅有一百家左右，首批经销商仅有55家。

借博瑞B级车的经验，林杰也表示将对全部客户采用“博瑞服务标准”。“我们也对销售和服务的标准也进行了升级，博瑞服务标准不是意味着只有博瑞的用户才能享受，我们要以博瑞为契机，提升吉利整体的产品形象和渠道服务质量。”林杰说。

在B级平台做好以后，吉利的B级平台还会不断的改款，进一步的越做越好，林杰调侃道：“如果十几万的市场，我们能占领住，消费者还会说吉利是低价品牌吗？你听过二十几万的低价品牌吗？”

在几乎所有自主品牌都在SUV市场获得红利时，吉利却SUV市场上没有足够的竞争力，面对这一问题，林杰也坦然，吉利确实是在SUV市场丧失掉了一些机会，但目前随着NL-3即将于明年年初上市，林杰仍然信心满满。“NL-3是一个全新的SUV，造型上也是国际化团队来做的，和博瑞是同一个工厂，同一条线，零配件供应体系也是来至跨国大厂，很多东西都是目前在其他同级别SUV是没有的。”林杰认为后来者也可以居上。

正如宝骏560一样，以较晚的时间进入SUV 领域也能很快取得破万的销量，但这得益于五菱的渠道优势以及符合中国人购车“便宜、空间大”的基本需求。三到五年之内，吉利也将有六七款SUV推向市场，但是否能继续复制博瑞的口碑，取得消费者的广泛认可，与主流合资品牌展开正面竞争，也将在定价、经销商服务和渠道升级上继续考验着吉利。【END】