吐槽YANMAR副机透平的“糟点”设计和拆检维护中干的那些糟糕事

YANMAR6EY18A(L)W副机配置的MET18SRC 透平设计是非常糟糕的，今天来吐糟下它的糟糕设计，顺便聊聊该如何改进，供业界同行参考。

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YANMAR6EY18A(L)W-MET18SRC透平的糟点设计

1.糟点设计之一：

YANMAR6EY18A(L)W副机透平的喷嘴环设计真的很糟糕，与传统设计不同的是，其端面密封采用刚性接触面密封，这使得其密封效果大打折扣。

如上图所示：传统的密封方式通常采用端部嵌入式设计，并加入密封床垫（叠加式钢床）。YANMAR副机采用的MET18SRC透平喷嘴环和蜗壳之间的端部密封直接为刚性接触面，难免在后期的维护保养过程中遭到破坏，直接对透平工况造成毁灭性打击。因此，这种设计，设计师最初的想法是美好的，但在现实中表现却非常糟糕。经常出现解体清洁透平后比不解体前工况还要糟糕，其最主要的原因还是喷嘴环端面密封遭到了破坏，这与其设计的糟点有很大关系。

2.糟点设计之二

喷嘴环与透平主体之间的密封也是采用刚性配合，且没有设计拆卸用的顶升螺丝孔。

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拆检维护保养过程中干的那些糟糕事

1.现实中，有很多轮机员和轮机长不信邪，坚持传统做法（固有思维认为搞得越干净越好），使用铲刀，尖锤，钢丝碗刷等对喷嘴环与蜗壳的配合面进行强力清除积碳，造成蜗壳面平面精度降低，导致喷嘴环与蜗壳密封不良，燃气旁通泄漏，做功能力急速降低（往往解体透平后，可以发现扫气压力大幅度降低。

2.由于没有设计顶升螺丝，喷嘴环固定螺丝拆除后，喷嘴环和透平本体之间由于积碳，造成喷嘴环难于取出。维保人员不得不采用螺丝刀使劲撬，造成喷嘴环变形，平面精度不良，装复后不能有效密封。这一点可以将喷嘴环倒置于研磨用的平板上验证（用时较长的喷嘴环可明显看到和平板接触不良）。因此在取出喷嘴环时，不要使用螺丝刀硬撬。应使用铜棒在四周敲击震松。若万不得已，确保不要单侧受力取出。

3.在将透平涡轮主体从进气蜗壳中取出时，采用蛮力撬动或使用不合适的方向力将透平主体从蜗壳中取出。

如下图，吸气涡轮与蜗壳之间的间隙很小，稍微不注意将会造成涡轮与蜗壳擦碰变形，从而影响扫气压力的建立。现实中经常看到涡轮末梢部位有变形和折断现象。正确的做法推荐将透平本体垂直向上略微吊离地面，再用铜棒或方木敲击蜗壳使之分离，或者使用顶升螺丝均匀顶升分离，但最分离的时候一定要注意避免涡轮和蜗壳擦碰。

4.解体透平图省事，仅仅清洁下喷嘴环和涡轮就装复。现实中来看，置于涡轮端的迷宫式油封每次应当取出清洁。迷宫式油封中的泄油槽很容易发生油泥和积碳阻塞，阻塞后将造成透平内部组件的润滑用油不能回到油底壳，从而进入排气中被烧掉。如果任由积碳继续生长，最终可能会造成转子轴润滑不良，导致非正常磨损。另外要提醒的是，装配时千万不要把泄油槽方向装反（务必指向下方）

5.喷嘴环使用时间稍长，端面上的金属镀层有发现脱落现象，会加剧喷嘴环和蜗壳的密封不良问题。因此在拆检喷嘴环时，要注意表面的镀层，有没有脱落现象，脱落严重的就不能再使用了。

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改进透平糟点设计的参考方法

目前很多船舶报废大量透平，在用的大都工况不佳，是否可以按下述方法进行改进修复。

第一种方法：在蜗壳面上加工深度约1mm的槽，其形状和尺寸与喷嘴端面相匹配。喷嘴与蜗壳的接触为嵌入式，可以有效促进密封。

第二种方法：在蜗壳面上和喷嘴环的接触位置加工一道深度约1mm的环型槽，里面放置热膨胀系数高的耐高温金属床垫，每次解体透平后更换。

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中远海运船员广州分公司 高级轮机长 张玉龙 2020.5.20