零件十年寿命、汽车八年报废，日系车真的有设计寿命吗？

再过不到一周的时间，轱辘哥就要踏上日本之旅了。

对于每一次难得的出国旅游，很多朋友在出发前做足功课，搜罗目的地的景点、美食和当地风俗等。轱辘哥也不例外，日本作为全球发达国家之一，工业和文化水平闻名于世，这次日本之旅，当然不能错过他们的汽车工业文化。在日本路上行驶的各种汽车，将会是本次旅游最大的风景线。

正当轱辘哥YY去日本的行程时，网上一幅幅日本街头的图片让人感到惊讶，在停车场、街头上停泊的车辆，我们很难发现到一些外观很陈旧的车型，虽说日本人没有美国人视车如命的态度，但数到对车辆的爱护，他们确实有着自己的一套。

不少西方媒体对日本国家普通车况亦有着不一样的见解：日本有着非常严苛的车检政策，直接导致3年以上的汽车使用成本高，很多日本车主买车3年到5年后就换新车。

确实，日本的汽车检验制度堪称全球最严格，这种严格不仅仅体现在检验周期短、项目多的情况，还建立在车检的开销上——据说日本新车一次年检的项目多达60个，费用在10-20万日元之间（约合人民币6000-1.2万元），且费用随车龄成正比上升。

既然年检费用居高不下，车龄越高，贬值的速度就越快，这点也直接导致很多日本车车主选择在十年左右的时间里报废车辆，但实际它的寿命还有很长。

从日本汽车制造商协会统计的数据可以看出，7-8年为日本人用车的平均车龄，而11-12年为车型的淘汰年龄。

这个数据确实会让很多人产生误解，部分人甚至会认为日系车的零件设计寿命只有10年，超过10年的零件很快会到达使用寿命年限。其实真正的原因只有一个，就是日本车到了10年车龄后，已经没有什么转让的价值，而选择继续使用下去，昂贵的年检费用又会增加用车成本，所以多数日本人会选择提前报废车辆。至于这些“老当益壮”的报废车是否真正报废，轱辘哥猜测它们应该会流向到国际二手车市场。

当然，也有童鞋会问，日本人使用的车辆普遍都很新，它们的保养保修政策或者制度是否值得我们去借鉴呢？

关于日本车保养保修的问题，其实轱辘哥觉得这点与国家对车辆年检的重视程度有很大关系。在中国，一辆车进行一次年检花费不到500块钱（有熟人带路费用甚至不过200元），而在北美地区检车，也就是二三十美金的事情。年检的费用越低，并不代表它的检验质量不高，但相较日本这种对车辆检验要求严格的国家而言，费用高低确实会形成差距。

在日本进行车辆检验，需要走“三部曲”——车主自行检查、到专业的车检场所或维修店进行“点检整备”、正式年检。其中“点检整备”需要车主自行掏腰包把车辆保养项目和零件维修翻新等全部完成，最后才送去正式检验。

正式检验同样需要收取费用，而检验的项目与国内相比就大同小异了，项目包括有外观检查、车轮侧滑量检测、车速表精度检查、车辆前大灯亮度与光轴检查、刹车检查、底盘检查等等，完成所有检验项目后，车辆才方可继续使用。

日本车检所授权的改装配件商家

值得一提的是，日本的改装车只要其改装件符合安全和环保两个指标，改装配件来源合法，都可顺利通过年检，这种合法改装的政策真心让人羡慕妒忌...

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