德美系老代表碰头，全新君越与帕萨特再战高下
在中型车市场，帕萨特和君越可谓是老冤家了，他们是最早一批引进国内合资生产的中型车，一直以来帕萨特和君越的品质让更多人对中型车有了深刻认识，使得更多有能力的购车者愿意去选择更大更舒适更体面的中型车。
今天中型车市场已经变得战火纷争，想要一枝独秀不太可能。作为国内中型车最有市场积淀的两个车系，君越在今年正式完成中期改款，里里外外包括发动机都有了实力升级，帕萨特也在去年底正式完成换代。在两边都完成自我强化之后，两位“王者”再有一番正面较量在所难免了。
两台车不仅地位相当，这次改款彼此官方的定价也有火药味。别克没有走大众那种铺价格堆车型的选择困难路线，全新君越在Avenir版以下只有2个价格配置。入门版的28T豪华型官方指导价¥239,800，搭载与顶配车型相同的动力系统，配置也实在，是消费者值得购买的车型。而这个价格，则刚好与目前帕萨特关注度最高的2019款330TSI豪华版（指导价¥237,900）相当。都是名声在外、也都价格对等，这两款车型的真正实力如何，就很值得拿来比较一番了。究竟谁更值得买，请往下看。
外观&尺寸：两边品味都很高，君越一如既往加大份
从前在轱辘哥的印象里，君越似乎就不是年轻人的选择，父辈亲友开君越的不在少数，国企单位采购君越用作公务车并不稀奇。直到前两年，轱辘哥得知毕业不久的大学好友创业成功之后买了一台换代君越，才不得不重新审视了一下自己的旧偏见。
上一代上汽通用 别克君越
上一代的君越确实是一个中庸成熟的不二之选，直到君越在2016年换代的时候事情已经有所改变，更为修长的身形和更大的尺寸使得新君越透露着一种豪华车的气派，更丰富的颜色选择使得新君越不再沉闷，我想这也是轱辘哥那位90后同学能接受新君越作为自己人生第一台车的原因。
中期改款后的全新一代别克君越
时别三年别克君越在今年迎来大改款，目的非常明确——大气、年轻、优雅！从前脸看，进气格栅的尺寸较之前更大，撑足了场面。但旧款那些模棱两可的圆润线条在大改款之后全部推翻，六边形的大格栅和灯组都变得更有棱角，更年轻而具有力量感。
从后边看，镀铬饰条贯穿衔接着两侧修长的尾灯组，下方相对的位置布局了双边共双出式的排气。与上代相比，改款的君越车尾线条有着君威般的运动英姿，复杂却不显得凌乱。这么一副面孔，早已不是我印象中那个和“胖头鱼”GL8有同款外观的“油腻中年”君越了。
但是，不要以为君越的改款就是奔着“年轻感”去的。要知道这个级别的车，外观“不油腻”是加分项，但必须要有一种“压得住事儿”的气场，才对得起价格和尺寸。
君越的侧面采用了相当流线型的设计，流畅柔和的腰线在后轮处向上挑起延伸至车尾，在动态行驶中会带给车身侧面带来独特的光影美感。配合英气十足的前脸与后尾，这代君越就像没和人动手时候的李寻欢，明知是个练家子，却不妨碍他做个翩翩公子。
再说帕萨特这边。都知道奥迪A6是官车，但A6之前的官车地位一直是帕萨特牢牢稳坐。在换代之前，帕萨特一直以一副圆润内敛的形象示人，时尚和设计感什么的永远和帕萨特不相干。2018年帕萨特也终于走进B8一代，虽说添加了一些时下流行的元素，但整体基调仍是商务稳重。
帕萨特的外形其实与大众家族式设计有很大关系，由朗逸全新带出的倒梯形设计继续被用在了换代帕萨特身上，背负家族使命固然能让品牌更有辨识度，同时也牺牲了个性。当然大众也想出了“字母大标”这么个办法强化帕萨特的身份。不到30万的价格享受曾经辉腾的80万级别待遇，尊贵感是给足了的。
虽说帕萨特是换代，君越只是改款，但新君越在外观气质上的整体改变明显要大于帕萨特，更有种主动更向年轻化和个性化方向拥抱的意思，同时又没有舍弃一向受好评的优雅气质，是每个年龄段的消费者都能欣赏得来的。相比而言，帕萨特仍是那种“不出错”的设计，规矩得很稳健，只是让相对年轻一点的消费者看起来，可能就难免显得那么点油腻。
外形是主观的，尺寸则是客观的。买B级车本质上就是图舒适和空间一体，车身数据无疑是“必考题”。君越从过去到现在就一直没有在尺寸上吃过亏，全新一代的君越依旧如此，即使全新一代帕萨特在换代后轴距和车长均加长了61mm，依然没能在体型上敌得过新君越。超过五米的车长更是让这款君越在尺寸上完美碾压所有主流对手。
内饰对比：都不冒进的造型，不一样的智能化体验
轱辘哥隐约觉得，这两套内饰就足以区分开两种不同的消费人群，皆因它们在设计风格上的区别太大了，君越的内饰设计更加倾向于整体性，更有老派美式豪华车的那种大块中控台的样子。环抱着主驾驶座不仅给驾驶者一种安心感，所有需要的功能按键以及中控屏都在抬眼可见、伸手可及的位置，操作起来相当人性化。
帕萨特的内饰风格受换代影响不小，更多数字化展示区域被安置在中控台上，采用了更多平直线条。和中规中矩的外表比起来，帕萨特的内饰视觉非常硬朗，反而像个冷静果决不苟一笑的“狠人”。不过上代中控台上方的方形时钟却被“优化”掉了，变成了一个大大的中控屏，的确是增加了不少科技感。不过轱辘哥一直觉得中控的时钟是很尊贵的配置，拿掉有点可惜了。
要论中控款式，轱辘哥认为两者都只能给到80分的水平，都可以再稍微激进一点。有一项新君越必须要加分，那就是君越车内的豪华氛围，两者在前排后座椅都是主打皮质，但除此之外新君越在中控台和门板位置也并没有减少皮质和木质的铺陈。其实新君越只是别克的一个缩影，别克全系的产品总是会在你肉眼可见的地方给你一种准豪华品牌的感觉。
既然说了内饰，就不得不提一下中控屏了。这年头开车出门，手机已经是必备的辅助设备。在互联科技方面，帕萨特和新君越都同时支持苹果Carplay和百度Carlife，这点非常有诚意。
但假如你是一个对车机依赖度较重的用户，那劝您新君越走一波。其实通用和大众出品的车在车机互联方面往往并不差，哪怕上汽大众生产的帕萨特也是如此，车机摆放位置、操作反应速度、菜单编排逻辑等等都非常顺手。但即便如此轱辘哥还是要在车机互联这块强推君越。
如果说帕萨特的车机系统是工具性的，功能“齐全”，那君越的车机系统则是服务性的，功能不仅仅是“有”，而且使用体验更好。举几个方面的例子：
首先车载导航。无论手机导航再怎样好用，一边开车一边戳手机始终是个危险的事情，而即使是用CarPlay映射，在中控屏上也会惨遭界面变形和功能阉割。这也是为什么即使许多消费者觉得鸡肋，大部分厂家还是坚持车机需要有导航功能（亚洲龙这种奇葩除外）。新君越的车载导航最出彩的地方是支持4G网络实时在线路况显示功能，比单纯的“地图”更智能，实施避免拥堵路段让导航规划更高效。这是个相当实用的功能，但却是帕萨特的车载导航做不到的。另外，后续君越还将兼容高德地图，在这一点上比别克的确比“懂中国人”的大众更懂消费者的需求；
另外全新君越的互联系统最大的功能亮点是支持OTA升级，可以让车机像手机系统一样随时保持最新的状态。除了能保证车机的各项功能时刻都是最新版本外，也免除了车主去4S店排队等升级的尴尬。
另一个值得一提的功能是君越的远程操控。基于OnStar手机APP，车主可以实现远程启动车辆、远程设置空调等等操作，这些轱辘哥在之前已经有为大家示范过，在新君越上这项好用功能依然保留。另外包括四轮胎压、机油寿命等车况信息也可以实时查看。
另外，虽然君越的车机功能会用到不少流量消耗，但别克是提供每年24G流量终身免费的支持，所有车机内功能都可以使用到。而帕萨特却全系没有车联网的支持。对比之下，新君越的这套互联系统的实用价值，的确比对手高出不少。
动力：帕萨特依然EA888，新君越玩起了精工细作
动力又是另一个重要话题了，据轱辘哥的经销商朋友说，绝大部分消费者换车的动机都是想要更大动力，千万别相信“动力够用就行”之类的话。虽然听着有点极端，但动力就像存款，多了谁嫌呢？
一直以来无论是帕萨特还是新君越，动力水平在同级无疑都处于中上游，即使是时势一再变化，法规对排放和排量一再限制，它俩仍在动力上表现出了足够诚意。大众最著名的发动机当属EA888，从斯柯达、大众再一路用到奥迪甚至保时捷，EA888拥有多种调教方案，能迎合多种车型需求。
帕萨特最畅销的车型是330TSI版本，也是搭载了EA888 2.0T发动机，这已是EA888的第三代产品，除了在质量和可靠性方面有所提升外，双喷射系统等技术加持使得它有着更好的燃油效率和排放颗粒控制，使其能符合国VI排放标准。330TSI这一低功率版本方案也能输出186PS的最大功率和320N·m的峰值扭矩。
Tripower可变气门管理技术示意
2019款新君越无愧为一次大改款，28T车型全系换上了2.0T可变缸涡轮增压发动机，这副最早首发于凯迪拉克XT4，得益于通用的Tripower可变气门管理技术“黑科技”，使得发动机可以适时在两缸和四缸工况之间切换。行驶中发动机会自主切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超级经济模式”，以配合不同的路况和需求，更智能地提供动力输出。而在两缸模式下，最高可提升15%的燃油经济性。
同时，拥有雾化效果更好的高压缸内直喷技术和电控涡轮，在燃油经济性和碳排放上有更好的造诣，这使得新君越28T根本没有国V车型！28T全系支持国VI B也是非常“无奈”。
那问题来了，提升了燃油经济性的君越，是不是意味着牺牲了自己的动力？
不存在的。即使是帕萨特高功率的380TSI版本车型，在发动机输出功率数字上也不及全新君越，后者的最大功率输出241PS，峰值扭矩350N·m。两者都是在1500rpm时涡轮建压并爆发峰值扭矩。而应用了双涡管涡轮增压技术的全新君越，是将1、4气缸和2、3气缸的排气分别使用独立的流道接入涡轮，能大幅改善涡轮迟滞现象，响应速度。让君越的动力输出更“跟脚”。简单说，同时踩下帕萨特和君越的油门，君越必然是力道更强的那个。
最后，还是要提一嘴变速箱。
在上代双君身上，别克给到的就已经是集团旗下“顶配”的9AT变速箱，改款后的全新君越也依然。换挡平顺、使用稳定可靠，档位更绵密，却比6AT、8AT更紧凑和轻量化。也正是这台变速箱的出色表现，完全改变了通用之前多年的变速箱口碑问题。
帕萨特搭载的依然是7DCT湿式双离合变速器。这台变速箱的优势在于灵敏性十分出色，档位切换的时机能精准地把握驾驶者的意图。而伴随的问题便是变速箱的平顺性和耐久性。尤其是当车辆的主要驾驶场景是在拥堵常见、走走停停的城市路段中，每一次换挡变速箱都会给你很强的“存在感”，说白了就是顿挫明显。
帕萨特曾在很多年前垄断了中级车市场，这一定程度得益于大众的品牌底蕴。但帕萨特的地位并非无可取替，就像迈腾的崛起，年轻化和强调气质必然是未来的消费趋势。在这方面，全新君越在形象上有较大气质调整，且在科技配置上更迎合时代，这使得本就尺寸更大动力更强的新君越在对比之下充满了竞争力。
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