此前我们曾为大家介绍过车辆进气道喷射与缸内直喷的差异，这两种主流技术都是利用燃油泵直接将燃油精确注入引擎的汽缸内，但按照其技术基础来看，进气道喷射和缸内直喷都属于电子控制燃油喷射系统的范围。相对于化油器来说，电子控制下的燃油喷射系统能更精准的控制空燃比，并实现更好的动力及更低的排放。那么今天我们就更深入的来看看，所谓的汽车电子控制燃油喷射系统到底是什么。
所谓电子控制燃油喷射系统，英文全称为Electronic Fuel Injection，简称EFI。是为替换老旧的化油器而研发的一种更为先进的供油装置，并且电子控制燃油喷射技术的产生，让燃油混合气在形成过程中能够产生更好的燃油雾化效果，还能根据实际的引擎工况变化精确控制燃油喷射量，所带来的好处就是燃油的燃烧会更加充分。不但可以提升引擎的输出功率，还能有效降低燃油消耗，同时降低尾气排放中的有害物质。
事实上电子控制燃油喷射系统同样也有不同的分类，虽然其工作原理类似，但依照喷射位置、喷射时期，以及控制方式可以分为以下几种。按照按喷射位置的不同，燃油喷射系统可以分为进气道喷射与缸内直喷两种，其中进气道喷射还被分为作单点喷射和多点喷射，缸内直喷则可分为侧置与中置两种。进气道喷射（PFI）是将燃油直接喷入进气道内，与吸入进气道的空气混合形成可燃混合气再进入气缸，依据喷油嘴设置的位置可以分为单点喷射和多点喷射。其中主流的多点喷射又称多气门喷射（MPI）或顺序燃油喷射（SFI），以及单独燃油喷射（IFI），会在每个气缸的进气口位置设置一个喷油嘴，分别向各气缸的进气道进行喷油。而缸内直喷（GDI）则是直接将燃油喷入气缸内，并与吸入气缸的空气进行混合，通常喷油嘴被设置在气缸顶部侧面或顶部中央的位置。由于使用了更高的燃油压力，因此燃油雾化效果更好的同时，控制也更加精准，其喷嘴位置、喷雾形状，及活塞顶部形状等部件的特别设计，则可以让气体在气缸内充分均匀混合，以带来更加充分的燃烧，提供更好的动力输出及更低的油耗表现。目前主流的电子控制燃油喷射系统通常都采用间歇式喷射，这种喷射方式按照工作方式则分为同步喷射与非同步喷射两种。同步喷射方式包括独立喷射顺序喷射、同时喷射和分组喷射，顺序喷射是指各喷油嘴由ECU分别控制，按引擎各气缸的工作顺序进行喷油；同时喷射是指各气缸喷油嘴并联，由ECU控制进行同时喷油和断油；分组喷射则是将各气缸喷油嘴分成多组，每一组同时喷油或断油。开环控制系统中无氧传感器的设置，主要是将最佳供油参数预先存入ECU，引擎工作时将根据各传感器的输入信号来判断工况，并计算出最佳的喷油量。但由于喷油控制的精度依赖预先存入的基准数据，因此当引擎工况超出基准数据设定的范围时，将无法进行精准控制。闭环控制系统则带有氧传感器，依照其所搜集的排气含氧量变化来进行参考判断，能较为精准的获得实际空燃比数据。ECU通过与预先设定的目标空燃比数据进行对比，并根据引擎实际工况的误差来实时修正喷油量，所以控制精度相对较高。
电子控制燃油喷射系统主要由空气供给、燃料供给，和电子控制三大系统组成，这三大系统中又包含相关的各种部件及传感器等装置。空气供给系统一般包括空气滤清器、空气流量计、空气温度压力传感器，和节气门等部件，其主要功能是为引擎提供清洁的空气。并且通过传感器收集进入引擎的空气数量和温度等信息，便于ECU精准的控制喷油量来实现对空燃比的调控。燃料供给系统主要由油箱、油泵、滤清器、压力调压器，及喷油嘴组成，系统可通过油泵将燃油从油箱内泵送到喷油嘴，然后由ECU控制喷油嘴的工作，将燃油喷入进气道或缸内与空气进行混合。由于燃油被油泵吸出时会经过滤清器过滤杂质，此后未进行喷射的多余燃油会经过回油管返回油箱，因此对于带压力调节器的车型来说，还可人为对燃油压力的大小进行控制。喷油控制系统主要包含各种传感器以及电控系统等部件，其中ECU是整个控制系统的核心器件。在引擎启动后，ECU将根据空气流量计与引擎的转速来确定基本喷油时间，再根据其他传感器收集的数据对喷油时间进行小范围修正，通过开关指令来控制喷油嘴进行喷油或断油动作。在通过各种传感器数据以及预先设定的喷油数据进行参考计算后，ECU将得出更为精准的喷油数据，从而控制空燃比在预期的范围之内。
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