当年有多牛，Volvo 850 T-5 R(1995)

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沃尔沃一直以940/960作为对标于今天S90/V90的中大型轿车/旅行车，成为销售的主力。同时期也拥有440/460作为紧凑级系列，相当于今天的40系。此时沃尔沃正缺少一款能够对标于奔驰C级、宝马3系的运动型中级轿车，那么850则应运而生。国内见过850的人都很少，更不要说能在路上看到行驶的850了。

我们也来普及一下当时沃尔沃的命名规则。以当时的旗舰轿车940为例，其中900代表车系，就好比宝马的5系，奔驰的E级。而中间的4代表四缸，6代表六缸，因此分别叫做940与960。这款全新的运动型中级轿车被沃尔沃归为了800系，它采用了当时一套全新研发的5缸发动机，850便由此得名。这款五缸发动机也衍生出了六缸版本，因此有了我们后来见到的T5、T6，经过了多次改进，持续生产到了2015年。

首先从被动安全角度来讲，沃尔沃提出的“能量分散”理论代替了之前的“硬碰硬”，也就是人们所说的“吸能”，而纵置发动机很容易在碰撞过程中侵入驾驶舱；而北欧由于常年冰雪的使用环境下，后驱车的弊端显而易见。因此，从850之后，900系车型换代后的S80，也都全面采用了前置前驱的布局。我们昨天讲过沃尔沃为了这个理念硬塞了一部横置的直六发动机《偏执的北欧车企-沃尔沃》。850车型的生产周期从1991年到1996年，中期改款后更名为S70/V70，又持续生产到了2000年。而这款五缸发动机2.0、2.3、2.5等多种排量。

沃尔沃850 T-5R则是1995年推出的限量车型，全球共生产了6964台，包含三厢与旅行版，它在当时的850 Turbo车型基础上，利用B5234T5这款发动机增加了一套Bosch #629的ECU（美规采用Bosch #628），涡轮增压器增加了0.1bar，而总功率达到了243马力，峰值扭矩340N·m，5速手动车型的百公里加速达到6.7s，在当时已经可以跻身于性能车的行列。不过4速自动的百公里加速为7.8s，确实那时的自动变速箱要性能没性能，要省油不省油，也是曾经欧洲人偏爱手动的重要因素。沃尔沃又研发了850R车型，最大功率提升到了250马力。

850原版的T-5R在设计与动力调校上也有保时捷的参与，因此内饰也有一些保时捷的手笔，比如增加了Alcantara材质，在当时还真不像现在这样烂大街。沃尔沃的座椅是所有欧洲车厂做最舒服的没有之一，这就是汽车发展历程上，座椅设计理念的转变。其实软的座椅在长时间驾驶后对于腰部的支撑并不好，更会觉得浑身乏力。而沃尔沃的座椅设计一直由骨科医生参与，从车型的一次次换代中，也明显觉得与身体的贴合感越来越强，尤其是对于腰部的支撑越来越好。

美国的《Car and Driver》杂志称他为“飞行的黄色砖头”（Flying Yellow Brick），当年在美国售价38,056美元，米国群众是这样怀念它的，I just love Volvo's. They are so independent. Plus, especially in the 80's, really made some fun driving practical performance vehicles. And their advertising was brilliant:  One ad with a 780 Turbo jumping over a hill and the print says "yes. it does fly!"

我们很难再看到850 T-5 R的身影，而V60 Polestar就是它的接班人，我们还可以拥有Polestar。