二战德国鼠式重型坦克小考证
本文授权公众号“尼伯龙根工厂”编辑和发表，顺祝大家鼠年快乐
鼠式坦克是二战后期德军开发的一种超重型坦克，其厚重的装甲和超重的体格赋予了这种坦克种种神秘的色彩。然而事实上，历史中真正被造出来可以开动的鼠式坦克只有两辆，分别是V1和V2原型车。这两辆原型车的绝大多数岁月都在试验场度过，并在战争末期被德军自己摧毁以免其落入敌手。现如今，除了俄国库宾卡坦克博物馆陈列的鼠式坦克之外，鼠式坦克的魅力也就只好在一些游戏中让人们领略，自然也会催生出“德军如果有1000辆鼠式坦克能不能赢得战争”这样让人不知道说什么好的问题了。
开发背景：
德军，尤其是希特勒本人对超重型坦克的兴趣最早可以追溯到1941年11月。这一年的夏天，纳粹德国在入侵苏联的巴巴罗萨计划中遇到了苏联的重型KV-1坦克，并吃尽了苦头。鉴于战争在短期内不太可能结束，于是1941年11月，希特勒在元首官邸向保时捷博士询问了研发超重型坦克的可能性，并得到了后者积极的响应。
也刚好在1942年初，克鲁勃公司提出七号狮式坦克（PzKpfw VII Löwe, VK7201）的发展规划。不过这辆设计图纸上的坦克全重大约在70吨到90吨左右，在元首看来这并非他想要的超重型坦克，而且鉴于保时捷博士和元首的私人关系以及保时捷自己做出的承诺，元首更倾向于让保时捷来设计这一款他心目中未来的超重型坦克。所以在1942年3月，保时捷收到一份合约，要求制作新款100吨重的205型VK100.01保时捷坦克（Panzer - VK100.01 / Porsche Type 205）。同年4月，也就是保时捷设计的虎P战车在公开展示中洋相尽出的前后，希特勒无视坦克设计的常识，亲自要求新坦克必须超过100吨，达到120吨。
1942年 5月时保时与克虏伯公司的穆勒博士合作展开整个超重型坦克的计划——克虏伯的狮式重型坦克计划虽然被否决了，但整个为狮式坦克做的技术储备还在，在这种情况下和克虏伯的合作是明智的。与此同时，希特勒还要求这种超重型坦克应该坚不可摧，并且无坚不摧，搭配高性能的坦克炮。在古德里安个人的回忆录“Panzer Leader”中专门有一整章的内容在讲述1943年他本人出任装甲兵总监之前德军坦克发展中的弯路，其中委婉提到的“超过100吨的超重型坦克”就是保时捷的Type205计划。古德里安本人激烈地反对这个计划，但元首本人对这个计划有着极大的热情。在1943年1月3日到5日同军备部长施佩尔的会谈中，希特勒谈到了保时捷Type 205这个项目必须存在的理由——“虎式坦克和黑豹坦克能够给我们的技术优势只能维持一年。为了在1944年继续保有技术优势，我们必须加快保时捷超重型坦克和装备71倍口径长身管88毫米炮虎式坦克（也就是后来的虎王坦克）的开发。”元首这样对超重型坦克的痴迷是否理性暂且不论，但保时捷的这个超重型坦克计划的确被开了绿灯。
在保时捷公司内部，100吨超重型坦克的计划最初被赋予了“猛犸”（Mammut）的代号。猛犸的设计几经修改，整个车体尺寸和重量越变越大，但其代号却变成了“小老鼠”（Mauschen），最终于1943年展示的定稿作品被称为“老鼠”。鼠式坦克的炮塔由克虏伯制造，而底盘和最终组装由阿尔凯特公司完成。德军原计划每月量产10辆鼠式坦克，后来这个数字被削减为每月五辆——最终，由于盟军对阿尔凯特公司的轰炸和德军自身生产计划的调整（施佩尔的生产计划里，超重型战车优先级非常靠后），德国在战争期间只来得及完成了两辆鼠式坦克原型车（V1和V2），其中只有V2原型车装备了炮塔——这便是全部能开动的鼠式坦克了。
技术诸元：
火力：
按照希特勒的要求，鼠式坦克应该做到“无坚不摧”。在这种情况下其主炮的选择是一门128mm口径55倍径的坦克炮Kwk44L55，从威力上看，这门炮和装设在猎虎坦克歼击车上的Pak44L55是一样的，只不过作为坦克炮，其并不具备像坦克歼击车主炮那样左右摆动的支架——当然这一点也不影响这门炮的威力。猎虎坦克歼击车可以在三千米之外轻松地击毁当时盟军和苏联装备的主力战车（包括M4谢尔曼，T-34/85，甚至包括IS-2）任何部位的装甲，那么鼠式战车也是可以做到这一点的——饶是如此，在希特勒看来，鼠式坦克装设这样口径的主炮也还是“玩具炮”，并试图将鼠式坦克的主炮换装更大口径。
除了这样一门主炮之外，鼠式坦克还有一门和主炮同轴的Kwk44/L36.5，口径为75毫米的副炮。这种炮的结构和24倍径75毫米坦克炮一致，因此其可能使用与后者相同的弹药。该炮的炮管同样为一体式炮管，炮尾采用立楔式炮闩。
鼠式坦克的火炮俯仰系统被布置在炮架右侧。为了避免75毫米炮开火时伤害到128毫米主炮的炮尾，因此75毫米炮被布置在更靠前的地方。驻退机设在炮架的下方，复进机则在上方。128毫米主炮被部署在炮架左侧更靠后的位置，从而达成了整个火炮系统的重量平衡。高低机手轮被安装在炮架的左侧。”
考虑到近战防御的因素，鼠式坦克的两侧和后部设置有乘员射击孔，并且在和主炮同轴的位置设计了一挺MG-34机枪。另外，有资料显示鼠式坦克的一个可能的改进措施是在炮塔顶部加装MG-151这种20毫米机炮用于防空。但是，这个改进措施随着战争的结束也就不了了之了。
装甲：
元首要求鼠式坦克“无坚不摧”的同时应该同时做到“坚不可摧”。在这种情况下，鼠式战车的装甲就被设计的非常厚重。鼠式坦克的车体前部装甲厚度达到了200毫米，而且是以35度倾斜角安装（作为对比，斐迪南坦克歼击车车体正面是200毫米的垂直装甲）。不惟如此，鼠式坦克的侧面装甲和后方的装甲厚达180毫米和150毫米，这比绝大多数当时的装甲车辆正面装甲都要厚很多。
鼠式坦克的炮塔正面装甲是220毫米厚度的圆弧形，炮盾处装甲是280毫米（最厚处是460毫米），整个炮塔侧面和后部的装甲厚度是200毫米（分别具有60度和75度的倾斜角）。炮塔顶部的装甲是60毫米厚。在当时对于盟军和苏军而言，想从任何角度击穿鼠式坦克的装甲都是一件非常困难的事情。
如此厚重的装甲给鼠式坦克带来了巨大的重量，这也是其车重飙升到188吨重的重要因素，甚至没有装设任何武器的炮塔就已经重达35吨——单单这一个空炮塔就比任何四号坦克及其变形车要重许多了。
动力系统：
驱动鼠式坦克庞大的身躯是一件非常困难的事情。保时捷公司在鼠式坦克上继续采用着其已经在虎P（也就是后来的斐迪南和象式坦克歼击车）上已经被证明技术不成熟且故障频发的电传动装置。这种传动装置是先通内燃机（汽油机或柴油机）将化石燃料的化学能经燃烧放热膨胀做功转化成电能，再将电能通过电动机转化成机械能传递至车轮驱动火车行驶。相比于传统的内燃机机械传动装置，这样的电传动装置的能源利用效率虽然低，但传动效率要高出很多，并且可以实现无级变速，且一开始就可以将扭矩输出最大化，因此在驱动重型车辆时拥有机械变速箱不具备的优势。这也是目前铁路上使用的内燃机车其实有相当多采用电传动装置的原因。在二战之前，电传动系统已经被成功地运用在船和潜艇上，保时捷公司自己在20世纪20年代就已经有在制造纯电动汽车时使用电传动系统的成功案例，后来这套电传动系统的理念又被用在了VK-3001P，虎P等一干车上。由于当时的技术不成熟和黄铜资源在战时的短缺，虎P在竞争虎式坦克的时候败给了亨舍尔更成熟的设计。然而，保时捷博士还是将电传动设计用在了鼠式坦克上，这一部分可能是源于对自己设计的自信，另一部分的原因大约在于鼠式坦克这么巨大的躯体并不适合机械传动，只好用电传动了。
已经完成的两辆鼠式坦克原型车动力系统不尽相同。鼠式原型车用一台1080马力的MB509/12戴勒姆-奔驰汽油发动机通过一个间接变速箱向发电机提供能量，发动机产生的电力再用于驱动两个电动机，电动机带动行动齿轮使车辆动起来。尽管推重比非常低，但是鼠式坦克V1却可以达到25千米的时速。而V2号“鼠”式是采用了柴油以及电动的驱动方式。1台1200马力的迈巴赫MB 517型柴油发动机通过一个间接变速箱向发电机提供能量，但由于自重太高所以最高速度只有13千米的时速，只有V1的二分之一。
鼠式坦克的行走装置采用的是主动轮在后，诱导轮在前的设置方式。每一侧设置六组并行排列的两个纵置扭杆，而每个纵置扭杆前后各设置一个负重轮。这样下来，一辆鼠式坦克每侧有24个负重轮，对于这个重量的战车而言，这是必要的设计——关于鼠式坦克悬挂和负重轮的更多信息，请参阅尼伯龙根工厂之前的文章，” 漫谈二战时期德国战车的悬挂系统“，链接如下——https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIxMjE0Mjg2MQ==&mid=2650899892&idx=6&sn=e144c352cace950b286e8e282097c2de&chksm=8cbfbbd6bbc832c0d2ef622f120e1b33b46fa431f6401bc1851f1319cf798d73384fba86bde1&scene=27
鼠式坦克的V1原型车和V2原型车所用的路轮型制是一样的，但V2原型车在出厂时，它的路轮表面有钻孔，并不像V1原型车那样路轮表面是光滑的。这些孔的设置是为了防止路轮内置的橡胶在巨大的压力下变形。不过后来V1车和V2车都换装了改良型的路轮，在此之后两辆车的路轮就没什么区别了。
为了承载巨大的车体重量，鼠式坦克的履带也被设计的非常宽大。其每侧1100毫米的宽度大大挤占了看上去很宽大的车身空间，以至于鼠式坦克的车体在履带处非常狭窄，两条履带之间的宽度只有114厘米。但是鼠式坦克在设计中将炮塔吊篮在内的许多结构都放置在了履带之上的结构中，这里的宽度达到363厘米，所以很多内部构件还是可以挤进车体内部的。
需要注意的是鼠式坦克的两辆原型车履带式样是不尽相同的。V1原型车的履带接地面没有孔状结构，而V2原型车的履带接地面是有孔状结构的，因为这些孔状结构的存在，接地筋的形状就略有不同。
整体布局：
在美军的记录中，关于鼠式坦克的车身布局有着很清楚的表述：
“鼠式坦克的车体分为4部分，前部驾驶舱。车体顶部装甲厚度为100毫米。驾驶舱盖为椭圆形舱盖。驾驶舱盖前方有一个小孔，可能为安装驾驶员潜望镜预留的。与黑豹或虎式坦克一样，车体顶部有一处为了让驾驶员获得更佳视野的潜望镜开口。驾驶员身后为发动机舱，与驾驶舱之间隔着一块20毫米厚的隔板。该舱向驾驶舱两侧的延展空间可能为坦克的油箱。发动机舱后方为一个长315厘米的矩形战斗室。4块60毫米厚的装甲板构成了战斗室的上部结构并安装了一个直径265厘米的炮塔环。最后，车体尾部有一个小隔间，我们认为其应该是主减速器舱。这款新型重型坦克的传动系统可能类似于象式坦克歼击车，因此这个空间也用于安装电动机和整个坦克动力链的终端机制部件。”
鼠式坦克V1原型车：
鼠式坦克的V1原型车完成于1943年12月，并于1944年1月被运送到Boelingen进行测试。这辆原型车只是一个底盘，其上装了一个用于配重的假炮塔，其驾驶员舱口位置并没有安装舱门，车体左侧装设了一个乘员登车梯。除此之外，这辆鼠式坦克没有装备任何外设的工具和灯具。
鼠式坦克V2原型车：
1944年3月，鼠式坦克的二号原型车（V2）完工，并被送到伯布林根进行测试。V2和V1的区别如前所述，当然，V2原型车也相比于V1原型车多了一个放置在车体后部的备用油桶。除了上文讲述的那些，这两辆车底盘也有些细微的差异。V2车装设了Bosche头灯，底盘顶装甲上的防弹板设置和V1车不同，后部装甲的一些开口位置也有差异。
鼠式坦克的结局：
整个1944年，鼠式坦克的两辆原型车都在伯布林根附近进行各种测试。与此同时，克虏伯的穆勒博士在进行恢复鼠式战车生产的各种努力。当时除了这两辆原型车，德国人还完工了七个鼠式坦克的底盘。不过随着战局的恶化，盟军的空袭，恢复鼠式坦克生产的努力最终化为泡影，而两辆原型车（V1和V2）也就成了唯一被造出来的鼠式坦克。
1945年春季，苏军兵临柏林城下。德军为了避免鼠式坦克落入敌手炸毁了带有炮塔的鼠式V2原型车。但是爆炸之后，它的炮塔相对完整，因此当苏军发现鼠式坦克V2的残骸之后，将其相对完整的炮塔用6辆18吨拖车移走，放置在完整的鼠式坦克V1车体上运回国内。在经过了一系列测试之后，这辆“混合鼠式坦克”于1952年开始在莫斯科郊外的库宾卡坦克博物馆展览，直到今天。
关于鼠式坦克最后有没有参加柏林保卫战，目前没有发现任何德军的战斗单位将鼠式坦克编组进战斗序列。但“V2鼠式坦克参加了战斗最后被德军自行炸毁”的说法却流传甚广。有一种说法认为，鼠式坦克V2原型车参加了卡尔勒战斗群（Kampfgruppe Kahler）于1945年4月21日对抗苏军第三近卫坦克军的阻滞战斗。卡尔勒战斗群基本就是一群乌合之众，充满了各种拼凑出来，甚至缴获过来的战车。当时，仅存的两辆鼠式坦克都被编入这个战斗群，其中，鼠式坦克V1充当鼠式坦克V2的“零件供应者”角色。V1原型车在半路坏了，由乘员自行炸毁，但自毁行动没有对这辆战车造成明显损坏。V2原型车随后不久也因为机械故障无法修复，遂由其乘员彻底炸毁——在没有更好的证据之前，这个说法并不值得采信。
如今，世界上仅存的一辆鼠式坦克（V1的车身和V2的炮塔）就安静地呆在俄国库宾卡战车博物馆。这个博物馆最近辟出了一块新场地作为新馆，许多战车涂刷一新之后都放到了新展馆去展出，但鼠式战车因为太重了，就和一些大家伙一起呆在旧馆那里，在游客面前安静地诉说着自己传奇而悲惨的身世。