人迹罕至的幽灵之路，埋有1.7万人骸骨，今成冒险爱好者的打卡地

其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。-鲁迅

鲁迅先生对路有很明确的定义。路是人走出来的。可是世界上却有一种路是因为需要而专门开拓出来的。

它地处人迹罕至的极寒地带，如果没有人为有意的开拓。它可能永远都不会存在，甚至都不会出现。因为那里没有人，只有偶尔的野生动物和冰天雪地的苦寒。

这就是被人称为幽灵之路、死亡之路、骨头之路的56号联邦公路M56号。因沿科雷马河修建，也被后来人称为是“科雷马死亡之路”。

你可能会好奇，为什么把它称为死亡之路呢？

是这条公路经常发生交通事故，造成人员伤亡？还是因为路段没有人走，被称为死亡之路？又或者是因为公路过于阴森恐怖，狭窄陡长，所以无人敢走，被成为死亡之路？

其实都不是的。这还要从它的修建开始说起。

死亡之路位于俄罗斯。公路的起点是雅库兹克。它经过全球最冷的地区奥伊米亚康，这里的平均气温最低可以达到零下70摄氏度，而它的终点更夸张，被誉为是南极洲最低温的城市。

不要说在这里居住了，就算开着汽车行驶在这样的公路上，也是一种对生命的挑战。

就是因为过于寒冷，所以公路的沿途基本都是无人区。不要说看不到人，连动植物也很少。除了冰天雪地，能见的只有无奈的空旷，和仿佛永远走不到尽头的恐惧。

如果只是地处环境恶劣也就罢了。在开始建设之后，它的一段历史也是残忍而痛苦的。

它虽然是一条幽灵之路，可地位却很重要，是重要的石油开采和矿产挖掘的公路。为了能让石油和矿石及时输送出去，前苏联政府不得不修建这样的公路。

那么问题来了，这样极寒的环境，当年并不先进的设备，无法保证安全的施工工地，有谁会冒险来参与建设？相信就是花重金也没有人愿意来！

无奈之下政府只能让监狱里罪大恶极的囚犯接受任务。刚开始的时候，来了近千名的犯人。可施工不到半年，就只剩下百来号人。他们不是死于严寒，就是供应不足。

万里长征才走了一小段，就没有人了，怎么办？

于是大量的输送囚犯进入这个无人区，而这也为死亡之路埋下了伏笔。

因为设施落后，很多工作都是人工完成。修建桥墩、打造路面，在极寒的条件下，第二批、第三批的囚犯，基本都在此送命。

从开始建设到最终的完结，这里死了大概有17,000多人。他们常埋在这片无人经过的死亡之路下。

所以走过这条公路人还是能够强烈感觉到阴森的死亡气息，而且多年之后在公路旁还随处可见暴露出的尸骨。

如果说抗日战争时有万人坑，那这条公路就是一条狭长的万人坑。

前赴后继的有人死去，这条公路也最终建成，可实际上它也只是最基础的公路。道路泥泞，不像现代化的水泥建筑，而且并不宽敞。

但即使如此，它也是苏联在远东开采油田的重要输送道路。

在生产力不发达，环境恶劣的情况下，用人命来搭建工程，在数千年来都是一个默认的潜规则。

这个有2/3路段都是无人区，建立在永久冻土层上的公路，前前后后花了21年。

就在很多人感慨这段残忍而不堪回忆的过往的时候，却有很多旅游爱好者，特别是冒险爱好者，纷纷到此打卡。

曾经臭名昭著的死亡公路，如今也成了著名的冒险挑战地。

春季来临，当冰雪化开，路面就会变得湿滑泥泞。这样糟糕的路况不是一两公里，而是绵延几百公里。

所以对于爱好者来说，这真的是一个不小的挑战。

除了不能单枪匹马出行以外，还要带好足够的补给和通讯设备，结伴而行。因为如果一旦陷入泥沼，很可能你基本上无法自救。

在这个苍茫无人的大地上，想要就近获得资源或寻求帮助，更是不可能的事情。而这也恰恰是死亡公路的危险和刺激之处。

它激发了爱好者的冒险精神。所以爱好极限运动的人们驾驶着改装后的越野车，纷纷来挑战这样泥泞的道路。

每年也因为路段的危险和环境的恶劣，造成了人员伤亡。

即使走过难走的泥路和冰川，深入到原始森林，一样不安全。因为一个不注意，你可能就会落入饥肠辘辘的野兽之口。

这个极富挑战又充满传奇色彩的公路，被列为了世界十大冒险公路之首。

每年的夏冬两季，有成千上万的人到这里，开始冒险之旅。

对于蠢蠢欲动的你来说，没有专业的团队和专业的向导，想要来体验西伯利亚荒原的风情，还是谨慎为之比较好。

挑战自我，也要保护自己，虽然死亡之路充满了魅力。