花十多万买长安还得排队,这台UNI-T究竟值不值得入手?

大家好,我是兔子。

最近,长安的UNI-T(中文名:引力)宣布上市,需要注意的是,这台车名字中的“UNI”代表系列“T”才是车辆代号

这台售价11.39万~13.39万的SUV,其实从发布那天起,就吸引了很多朋友的关注,引发了极高的话题性,毕竟这台车子从造型、外观看上去,很难和以前的长安产生联系。

今天,我就和大家聊一聊这台“长安UNI-T”

1.关于外形

很多人都说这台车外形,和雷克萨斯在2018年北美车展上亮相的“LF-1 Limitless”很像,但是我觉得如果真的深究一下的话,这两台车的设计语言根本就不是一个路数。

雷克萨斯是有小蛮腰的纺锤前脸,长安则是向外舒展的蝶翼前脸。

所以,没有必要去说什么抄袭或者仿造,好看就完事儿了,况且现在长安的乘用车设计总监,是前马自达首席设计师“山田敦彦”,UNI-T的高颜值也算是个正常操作。

(雷克萨斯LF-1 Limitless)

(长安UNI-T)

2.关于内饰

长安UNI-T的内饰采用了倾向驾驶员一侧的设计,这个布局在目前很多国产车上都能看到,内饰颜色除了黑色+红色外,还有纯黑色可选。

个人比较推荐纯黑色内饰,比较耐看。


其实不难看出,长安UNI-T的内饰设计,有不少大品牌的影子在里面。

比如,这个平底方向盘就很有德系的味道,而10.3英寸的液晶仪表+10.3英寸的长条中控屏,是不是让你也很眼熟,这个空调出风口,像不像蓝天白云厂的设计?

当然,总体来说,这个内饰还是挺不错的。

3.生产平台

长安UNI-T出自长安的“P3平台”,生产基地想必各位也很熟悉,那就是坐落在重庆的长安鱼嘴工厂。

而说到这个P3平台,就比较有趣了。

首先,P3平台是一个轿车和SUV共用的生产平台,大概的路数可以参考大众的MQB平台,在这个P3平台下生产的车辆包括“长安CS55”、“长安睿骋CC”、“长安CS75 PLUS”等车型。

而这台UNI-T可以作为参照的,应该是轴距同为2710mm的长安CS75 PLUS。

(长安CS75 PLUS)

其次,这个平台是参考“标致EMP2平台”改进而来。

关于EMP2平台,想必大家应该不太熟悉,简单说一下这个平台的优势。

EMP2平台的特点,在于其车辆的四个车轮向车身四角外扩,同时驾驶、乘坐姿态较低,这样的设计可以让车辆的可用空间更大、重心更低、操控性更好,而且驾驶者的路感也将更加直接,可以让车主拥有更好的驾驶体验。

而长安的P3平台是在这个EMP2平台上改进而来,底子本来就不错,改进后的平台其实更多是为了能够匹配后轮独立悬挂,进而有更好的驾驶感受。

4.动力系统

这次的长安UNI-T搭载了代号JL473ZQ5的1.5T发动机,和自家的蓝鲸7速湿式双离合变速箱

首先,需要说明的是,蓝鲸NE不是一个发动机,而是一个动力平台,通用率达到98%,而动力系统的平台化,本身就是发动机技术的质变性进步。

这一点是十分值得肯定的。

其次,这个1.5T发动机在1250转的时候就可以爆发出最大扭矩,一直延续到3500转。

峰值扭矩提前意味着有更好的起步提速性能,相比于其他品牌的1.5T发动机而言,这颗发动机的动力表现其实更好。

再者,就是这个蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

这个变速箱我们都知道,是这个蓝鲸NE动力平台的一部分,为了达到更高效率的表现,进而在UNI-T这台车上搭载了这个变速箱。

但是,之前发布的长安CS75 PLUS 1.5T版本,使用的是爱信6AT变速箱,而长安CS75 PLUS 2.0T版本更是搭载了爱信8AT变速箱。

尽管这个蓝鲸7速双离合变速箱,在动力表现和燃油经济性方面都比爱信6AT要好,可是作为消费者而言,很多人都会打一个问号,毕竟现在长安CS35 PLUS这类车才用的是这个7速双离合,UNI-T的定位可不是这个档次呀。

至于长安为什么要给UNI-T使用这个7速双离合变速箱,个人猜测可能是为了慢慢舍弃爱信,转而全系车型都使用自家的产品。

5.购买建议

长安UNI-T本次一共发布了三个配置,分别是11.39万元的豪华型、12.39万元的尊贵型、13.39万元的旗舰型。
同时,长安官方也给出了一定的促销活动。
从我个人角度而言,比较推荐12.39万元的尊贵型
因为这个版本的车型和顶配版本相比,只是少了一些电子化配置和舒适化配置,而相比于最低配的车型而言,又多出了前后排头部气囊、全景天窗、20寸大轮毂、主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航等等。
所以综合看下来,12.39万元的尊贵型更有性价比。

6.一些不足

就总体而言,这台车的无论是外观、内饰、轴距、空间、车机等等,都不输于合资品牌,甚至可以说有过之而无不及,性价比可以说非常的高。
但是,我觉得它还是有一些不足之处。
1.制动距离较长。
我在网上看到了一张图片,参与测试的媒体名称我进行了马赛克处理,这个表格里面记录了UNI-T实测下来的加速和制动距离,各位可以参考一下。

当然这也不是什么大问题,觉得有必要的话,就去升级一下刹车,价格也不贵。

以国内某S开头的品牌刹车作为参考,换一套6活塞的刹车也只要6598元/套,4活塞则只要6298元/套(官方零售价,不含工费),而且这可是刹车套装,里面卡钳、盘、皮、合头桥码、油管钢喉都是给你配好的,拿到手就能直接装车使用。

(为避免广告嫌疑,已将品牌马赛克处理)

2.轮胎有点小贵。

以12.39万元的尊贵型为例,原厂配备的是245/45/20的马牌MC6轮胎,市场价格大概在1800元左右,和同尺寸的米其林PS4价格差不多,即使你想着省点钱,去用倍耐力P ZERO,每条轮胎的价格也在1200元左右。

所以,一旦轮胎需要进行更换,相对于这个价位的车而言,费用就有点高了,毕竟也就十来万的车,很多人估计难以接受如此高昂的轮胎价格。

7.写在最后

个人觉得,这台车更多是长安汽车在“UNI系列”中的一次试水,也算是UNI系列的一个开始。

以现在的行情而言,由于新车上市,这台车还处于平价销售阶段,而且很多购买这台车的朋友,都是通过线上进行下单(也有部分通过4S店进行订购),各个配置的订车时间也不相同,但最少也得等上一个月才能提车。

这台车到底好不好,我认为对得起这个价格,脱开价格看性能,都是耍流氓。

现在值不值得入手,我觉得不妨再等等,最起码等到这台车不用等那么久才提车的时候再去购买。

关于这台长安UNI-T,你怎么看?

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