Q3净亏11.18亿，现代汽车落入困局

曾经红极一时的现代汽车，如今却落入了发展困局。

近日，现代汽车公布的财报显示，今年第三季度现代汽车净亏损1888亿韩元（约11.18亿元人民币），远低于市场预期。

早在上个世纪80、90年代，现代汽车不仅是韩国汽车市场霸主，还迅速打开了美国、中国等全球各地的市场，并且一跃成为了全球第五大车企。

然而，最近几年，受全球车市疲软影响，现代汽车在全球的销量、净利润开始出现了持续下滑。中国市场是现代汽车最大的单一市场，其发展困局在中国市场表现得更为突出。

2017年开始，由于车型换代缓慢、产品力下滑等因素影响，北京现代的销量开始了持续的大幅下滑，面临在合资品牌中被边缘化的危机。

如今，中国汽车市场已经进入了存量竞争的新阶段，北京现代也提出要从“高性价比”向“技术溢价、品牌溢价”转型，但能否重塑往日辉煌还充满诸多的未知数。

亏损

10月26日，现代汽车发布了第三季度财报，2020年第三季度（即7-9月）现代汽车实现收入是27.58万亿韩元（约合人民币1634亿元），同比增长2.3%；营业亏损达到3138亿元（约合人民币18.58亿元），净亏损达1888亿韩元（约合人民币11.18亿元）。

现代汽车表示，公司第三季度之所以录得亏损，主要是因为发动机质量问题和召回产生了相关成本，抵消了公司的原本收益影响。

根据现代汽车此前公开的资料显示，由于设计缺陷，现代汽车部分发动机增加了汽车熄火和起火的风险，这个长达数年的发动机质量问题已经使现代汽车以及其兄弟公司起亚汽车付出了近50亿美元的代价。今年第三季度由此产生的相关成本高达3.36万亿韩元（约合199.99亿元人民币）。

据不完全统计，近几年现代汽车由于发动机质量问题在全球各大市场先后进行了大规模的召回，已经影响了600多万辆汽车。其中在美国，现代汽车集团召回数量已经超过了200万辆，原因是发动机故障增加了发生撞车、起火的风险。

具体从销量来看，今年第三季度，现代汽车全球销量是997842辆，同比下滑9.6%。其中韩国本土市场第三季度销量同比增长21.9%至19.91万辆，而韩国以外市场的总销量下降了15%至79.88万辆。

今年1-9月，现代汽车在全球总销量是260.42万辆，同比下滑了19.4%，实现营业收入是74.75万亿韩元（约合人民币），实现净利润是7412亿韩元。对于销量的下滑，现代汽车表示主要是因为疫情导致经济活动放缓所致。

现代汽车成立于1967年。早在2004年-2012年间，现代汽车迎来了发展的“黄金时代”，其在美国、欧洲、中国等世界各地市场的销售急速扩张，一度跃升至全球销量第四位，净利润也翻了几番。

然而最近几年，现代汽车在全球的销量、利润等开始出现持续下滑，并且已经连续5年未完成销量目标。其中，2019年现代汽车在全球的销量是443万台，相比2018年下滑了3.48%。

在华危机

中国作为现代汽车最大的单一市场，其所面临的发展困局在中国市场表现得尤为突出。

近年来，北京现代的销量一直处于下滑之势，已经面临在合资品牌中被边缘化的危机，甚至在品牌力上已经赶不上自主品牌。

数据显示，2016年-2019年间，现代汽车在中国市场的总销量由114万辆下降到65万辆，市场份额从5.1%下降到3.1%，渐渐与丰田、本田、大众等合资品牌拉开了差距。

根据乘联会数据，今年9月，北京现代销量仅有4.02万辆，同比下滑了41.4%，已经连续多个月跌出了排行榜前十五名。

今年1-9月，北京现代的累计销量是35.04万辆，同比下降了31.6%，跌幅远远超过车市大盘（大盘下跌6.9%）。这是北京现代第四年销量下滑，且下滑的幅度在加大，市场份额也在大幅缩水。

根据北京汽车2019年财报显示，北京现代板块于2019年向上市公司贡献了2.82亿的损失。按照50%的股比计算，北京现代2019年的亏损数字至少为5.64亿元。

资料显示，北京现代是中国加入世贸组织之后成立的第一家合资车企，从接洽谈判到“联姻”，从改造旧厂房到产品下线，时间跨度都是仅有6个月左右，跑出了中国汽车工业史上绝无仅有的“现代速度”。

2003年，成立不到2年，北京现代就赚了22亿元，收回了投资成本。而在2013年-2016年连续四年，北京现代的销量均突破了百万辆，稳居国内一线合资品牌阵营。

有不少业内人士分析，北京现代之所以实现飞速增长，主要是因为其具备低价和高性价比的竞争优势。

但是，随着中国车市的竞争加剧，主流合资品牌开始将价格进一步下探，而包括长城、长安、吉利等自主品牌又开始向上发起了“猛攻”，北京现代的优势逐渐丧失，且未实现品牌溢价能力的提升，导致其销量开始出现断崖式下滑。

现阶段，北京现代在售的车型有10多款，尚没有一款车型的月平均销量超过1万辆，月均销量达到5000辆以上的车型也仅有领动一款车型（主销价格区间是9-10万）。

以北京现代销量最高的车型——领动为例，指导价为10.98-14.68万元，实际上与大众朗逸、丰田卡罗拉等车型比较接近，但因为换代较慢、产品力较弱，终端优惠一直很大，主销价格已经降到9-10万元。

即便如此，领动的销量仍然与大众朗逸、丰田卡罗拉等热销车型相差甚远。其中丰田卡罗拉单是9月的销量就达到3.74万辆，相比去年同期上涨了41.3%，而大众朗逸9月销量更是达到了4.83万辆。

与此同时，有业内人士表示，北京现代为了稳定销量一直采取低价销售策略，导致现代品牌逐渐被廉价化。数据显示，在北京现代的销量当中，终端售价在10万元以下的中低端车型的销量占比接近一半，而起售价超过15万元的车型销量占比仅有不到12%。

2020年，北京现代提出要从“高性价比”向“技术溢价、品牌溢价”转型，但这需要一定的时间。