珠海这座“续命”21年的桥要拆了，曾被南都、央视曝光称为“危桥”

「 壹 」

通行十五年就要拆，

是天灾？还是“人祸”？ 

珠海“盛产”危桥，这已是民间不争的事实，随便走到哪儿，都有人指指点点，“这座桥是座危桥！”2008年在全市桥梁普查中，有12座桥梁等级评定为“不合格”，还有1座桥直接被定为“危桥”。

近日“危桥家族”中的“佼佼者”——海燕桥，传出将彻底拆除重建，建成仅23年、通行仅15年就要被拆除，不禁令人唏嘘。

且不说什么赵州桥、洛阳桥建成至今早已一千多年，就拿1989年、2000年住建部公布建筑设计年限标准“我国桥梁设计使用年限是100至120年”来说，也是相差甚远。

倘若说国内桥梁“短寿”是普遍现象，那重要原因也是“超载”和“撞击”，2001年宜宾小南门桥无故坍塌、2004年辽宁盘锦田庄台大桥超载坍塌、2007年广东九江大桥被撞坍塌等等，均造成了严重伤亡。

而海燕桥这“短寿”可是与生俱来，1993年开工、1995年竣工，耗资1390万，迟迟拖到2003年才启用；2007年加固维修，耗资500多万。从2001年到2012年四次检测，报告结果均为不合格。

全长近300余米的桥梁，不仅从未允许过大车通行，更是在2014年9月全面禁止各类型机动车通行，仅建成19年；2016年10月被列入重建计划，距建成21年。

我拿人做一个比喻：

1993年  怀孕；

1995年  出生，因为没有产检、所以没有准生证、也没有户口本；

1995年-2003年  怀孕期间营养不良、孩子患有先天性疾病，从出生到8岁，都在ICU，不与外人接触；

2003年  从医院回到家中；

2007年  突然病发，经过抢救得以维持生命，时年12岁；

2014年  被确诊为绝症，仅剩部分机能，时年19岁；

2016年  宣布死亡，时年21岁；

2018年  准备火化。

*ICU：重症加强护理病房，适用于生命危急的病人。

倘若说这名“90后”命途多舛，那我们不仅要问了，这究竟是“天灾”所致、还是“人祸”所为呢？

「 贰 」

南都、央视连续曝光，

五天后召开新闻发布会

2012年11月22日，南方都市报刊发《“病桥”通车9年未曾竣工验收 海燕桥连续4次检测不合格》引发了全珠海市民的一片震惊，第二天刊发的《海燕桥“沉默病危”之谜》更是深度揭开了这一谜团。

报道称，1993年负责承建海燕桥的建筑单位是“珠海市第二城市开发公司”（简称二城公司），属于老一批珠海国有房企。1995年桥梁建设完成，但迟迟未能通过验收，时至今日，这仍是一条未通过验收的桥。

“未通过验收就不能结算工程款”，但是更令人震惊的是，2000年前后政府有关部门，在未通过验收的情况下，便与二城公司完成结算。

而当年负责这一项目的“市建委”早已解散，“海燕桥“划归到住建局管，2008年挂靠到市政园林局，由香洲区城管局负责维护，几经易手，最后竟是“查不到经办人”。

珠海的城市发展始终像是一场拉力赛，媒体每一次发声，都会推动某一个齿轮的转动。在南方都市报的舆论曝光下，海燕桥的事儿引发了全国媒体的高度关注，11月26日中央电视台以《珠海海燕桥验收未通过使用9年  桥上裂缝三指宽》为题，进行了调查报道。

随着事情的进一步曝光，珠海市市政园林和林业局决定于11月27日召开新闻发布会，此时距离曝光已过去五天。

在发布会上，副局长刘建民回应称，之所以未能通过验收，是因为施工单位上海市基础工程公司珠海分公司，内部人事变更导致资料丢失。但是他反复强调，海燕桥的主体结构是合格的，“虽然没有竣工验收，但不妨碍海燕桥的正常使用。”

倘若主体结构合格，为何要在2003年启用之时就设置巨型石墩，限制所有大型车辆，将设计为荷载10吨的桥、限行为5吨，大幅削弱桥梁功能呢？

面对民间人士珠海市著名律师林叔权，要求公开“珠海桥梁安全情况普查结果”的诉求，有关部门并未回应；面对媒体、网民要求追究相关负责人责任的诉求，有关部门表示“时间太久、不太清楚”；面对媒体“为什么未通过验收就结算工程款”的质疑，没有人做以回答……

发布会之后，除了南方都市报，新快报也加入舆论阵营，海燕桥混凝土脱落、钢筋外露、局部破损的状况，以及“未通过验收就投入使用”的行为，无疑让珠海民众深感忧虑。

“海燕桥事件”的高频曝光，也揭开了珠海市个别部门“不作为”的遮羞布。

整个新闻事件，我们可以频频看见几位记者的名字，他们身居幕后、以媒为器。南方都市报作为国内的“报界黄埔”，不仅培养出了互联网时代新闻媒体的“半壁江山”，也奠定了在老百姓心目中，关注民生、敢于发声的深刻印象。

政府与民众，时常因为立场问题存有矛盾，民众希望确认“桥是不是安全？”，政府需要调配资源、亦或平衡各方诉求，彼此有着不同的难点。媒体合理、有效的介入，一方面将民众的真实诉求进行反映，另一方面加快了政府进行决策的行政效率，实质性的推动了社会发展。

虽然这件事始于南方都市报的报道，上升到中央电视台加入调查，港澳媒体也参与其中，但是官方正视民意，迅速以发布会的形式直面质疑，这无疑是一次，媒体推动社会进步的典型例证。

「 叁 」

珠海的“烂尾楼”凑起来，

有1.5个故宫那么大

海燕桥的“拆除计划”也是几经拖延，从2016年10月1日开放新月桥、停用海燕桥开始，便有媒体报道，将于2017年4月开始建设“新海燕桥”，并于2018年“五一”前完工，其配套的亲水广场、海岸栈道将于2018年春节投入使用。该桥梁将由格力地产负责建设。

如今，已是2018年3月，“旧海燕桥”依旧被施工护栏重重围住，“新海燕桥”也未能如期与我们见面。

3月7日珠海电视台报道称，将于近期拆除海燕桥，桥梁总长约370米，由此可判断“新海燕桥”位置基本与“旧海燕桥”位置相符。由城建地产负责建设。

从1993年到2018年，巧合的是，这也是我出生至今的时间。

25年来，珠海的发展有目共睹，也有“差强人意”。

立项不动工、动工不完工、完工不竣工，珠海人就像是在一堆大大小小的工地里生活，饱受诟病的“广珠城轨、有轨电车、金琴快线、香海大桥”等等，哪个不是推了再推、延了再延，最后在一片失望声中草草了事。

*摄影师：拍珠海 @吕毅鹏

市政项目尚且如此，民间项目也不消停，三海大厦、香洲商业城、经协大厦、莲花万景城、皇家花园等，珠海约有53个烂尾项目，总用地面积约为107万平方米，相当于在珠海圈了个北京故宫、加上天安门广场那么大；而总建筑面积约为153万平方米，相当于华发新城一期到六期的总和，华发新城总计约一万户，推断下来珠海的烂尾楼，大概可以容纳三万人居住。

「 肆 」

尾记

工程质量差，工程延期、烂尾，所表现的表象是拆除重建、重新招标和对土地的浪费，但是其本质是在透支珠海人对珠海的期望。

无论是“有轨电车”、“广珠城轨”，还是传的沸沸扬扬的“珠海地铁”，从最早的街头巷尾、一片热议，最后变成朋友圈房产中介拿来吹嘘的“笑料”。

*摄影师：拍珠海 @吕毅鹏

一座城市有营销精神固然是好，可是一座城市更要有实干精神。

我们能不能杜绝“危桥”？我们能不能如期交工？我们能不能对开工项目的资金审查更为严格？我们能不能将珠海所呈现的形象，与这座城市的真实发展相与之匹配？

当家乡的朋友对珠海心存憧憬、交口称赞时，能不能底气足一点儿、腰板硬一点儿，除了说珠海的空气如何好，还能说说珠海的发展、珠海的规划、珠海真实可见的日新月异。

*摄影师：拍珠海 @吕毅鹏

任何人都可能犯错，一个单位、一个组织，固然也是如此，但是敢于纠正错误，并且以错误为鉴，踏踏实实搞建设、认认真真谋发展，那才是一方百姓之福。

粤港澳大湾区也好、港珠澳大桥也罢，珠海的外部环境确实是愈发优越，但是却愈发考验内部实力。2012年的冬天，正是因为那些“幕后英雄”曝光“海燕桥质量不合格”、提问“珠海桥梁安全普查结果”，才推动了珠海对桥梁质量的高标准、严要求。

在这座城市，每一分清晰可见、或潜移默化的进步，都是由一位位默默无闻、却无比热爱着这座城市人所推动，“他们神秘、平凡，他们努力、无私，他们因为热爱、所以无比强大。”

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