B737NG临近失速抖杆警告功能介绍

写在前面

何为失速

当迎角达到临界迎角α时，升力系数Cl达到最大值，若迎角进一步增大，则升力或升力系统不但不再增大反而会迅速下降，这种现象称为失速。

失速对于民航飞机而言极其危险，会导致飞机快速螺旋下降，而且极难控制并改出。因此，临近失速时，驾驶舱将产生警告提示机组。

737NG失速之前，两部SMYDs (Stall Management Yaw Damper)完成两种计算，即正常失速警告计算和低速失速警告计算，从而产生抖杆警告。

接下来，介绍737NG这两种计算（如下图）的相关参数对失速的影响。

图｜失速警告功能图

01

正常失速警告

失速警告只在空中模式起作用，即空地系统在空中模式且前起在空中模式，或空地系统在空中模式且计算空速大于110节，或前起在空中模式且计算空速大于110节。当仰角小于5度且空速小于105节，空中模式复位。

正常失速警告触发计划与后缘襟翼位置相关联。根据不同襟翼位置，触发失速警告的AOA (Angle Of Attack) 阀值在13到23.5度之间变化。如果实际飞机AOA大于该后缘襟翼位置对应的触发阀值，SMYDs给抖杆器提供信号。

同时，SMYDs使用飞机状态进行偏置计算，从而降低触发失速警告时的AOA阀值。SMYDs选择以下各参数（当时飞机状态不同，数值不同）的最高值作为偏置值：

-前缘襟翼和缝翼不对称偏置（10.2-15）

-高推力偏置（0-13.6）

-前缘UCM偏置（2.3-6.7）

-机翼和发动机热防冰状态偏置（0.8-5.3）

02

低速失速警告

低速失速警告使用后缘襟翼位置和计算空速进行计算，即空中某特定后缘襟翼位置对应一个低速阀值Vsf；若计算空速太低，SMYDs会给抖杆器提供失速警告信号，但低速失速警告计算不使用AOA进行计算。如襟翼1度时，Vsf门槛值为105节，若计算空速小于Vsf，则触发抖杆警告。

结束语