汽车风阻系数真的越低越好？恐怕你错了

如今，各大车企为了宣传自家产品，都尽可能的挖掘产品卖点，除了常见的外观、内饰、配置、油耗和动力，风阻系数也常常被搬到台面上说，这么做代表了一定的研发实力，甚至有些车企还会将相关试验数据公之于众，并通过公式来呈现。对于吃瓜群众，风阻系数真的那么重要吗？风阻系数真的像厂家说的越低越好？

什么是风阻系数？

所谓的风阻系数就是指通过风洞试验和下滑实验来确定的一个数学参数，严格来说，风阻系数又称为空气阻力，在汽车行驶过程中会遇到各种阻力，其中空气阻力是比较重要的因素，它在车辆前方会形成迎面阻力，当气体流过车顶，并到达车尾后会形成真空低压区，由于前后有压差的关系，所以形成反力，阻碍车辆前行。风阻系数的大小将直接影响车辆的外观造型，通常情况下风阻系数越小，车身越具有流线感。

风阻系数是“吹”出来的

汽车刚被发明出来的时候，从来就不考虑什么风阻系数，在当时看来这是一件毫无意义的事情，倒不如把功夫花在动力方面，毕竟那时的汽车加足马力也就只能跑个四、五十速。到了二十世纪初，随着车速的不断提高，风阻系数才被得到重视。1934年克莱斯勒造出了世界上第一辆流线型汽车，这在当时引起了轰动，随后各大车企纷纷效仿。

如今，汽车在设计之初多会考虑一台车的风阻系数，除了前期的电脑模拟试验，在后期还会通过风洞试验加以验证。一个完整的风洞实验室需要耗费大量的人力、设备和资金，所以只有小部分汽车品牌才具有专属实验室。风洞试验可以模拟大气的环境，并通过特殊工序，实现气流的调节与衡流。大家常看到的多以“烟流法”为主，通过染色气流来反映车辆风阻的流动情况。所以，好车都是“吹”出来的，这种方式即方便又直观。

为何风阻系数如此重要

我们知道，汽车上的技术多源自航空领域，风阻系数也不例外。风阻系数与空气动力学有着紧密的联系，空气动力学不仅能反映出风阻，一定程度上还制约着动力、油耗、风燥和稳定性等，所以这门学科在交通工具中比较常用。民航客机的平均速度多为800km/h，是汽车的数倍，若要飞机在空中穿梭自如，造型显得非常重要，飞机的风阻系数达到了0.08cd，而普通轿车为0.28-0.4cd。所以，风阻系数是评定一辆车设计的重要参数。

汽车风阻并非越低越好

既然知道风阻系数如此重要，那么是否意味着越低越好呢？其实不然，工程师在研发汽车的时候需要考虑车型和定位，对于SUV，其尾部会形成较大的真空区（负压），所以风阻系数相对较高，如果您对SUV特别钟爱，那也不必考虑太多。站在用户的角度，厂家一方面在寻求更低的风阻系数，同时也要兼顾汽车的实用性，如果一味追求低风阻将会进一步压榨空间，得不偿失。

超跑风阻并不低

超级跑车多以大马力著称，最高车速可轻松达到300km/h以上，由于速度比较快，车身采用大量的流线型设计，但过低的风阻系数反倒会影响车身的稳定性，因为车顶上方的气流速度变快将导致压强减小，与从底盘通过的气流形成压差，造成上升力，所以会有轻飘的感觉。当然，工程师考虑得比较周全，在车身前后采用了大量的扩散和扰流装置，以缓解不利因素，不过特殊的造型会让风阻系数有所增加。综合下来，超跑的风阻甚至比一些民用轿车还要高。

写在最后

随着汽车技术的不断发展，风阻系数逐渐受到大家的重视，它不仅仅是简单的数值，更充当着“牵一发而动全身”的作用。对于消费者而言，风阻系数只能作为一个参考，而非买车的决定因素。除了风阻系数，像是安全性、动力性和实用性等才是广大消费者最应考虑的事情。