【e汽车】以智能化为标签 小鹏在“快慢”之间驶入新阶段

时间是最可怕的敌人,也是最好的见证者。
8月刚刚过去,小鹏汽车的交付量不断创出新高。8月份,小鹏汽车的交付量达到7214台,同比增长172%,连续两个月突破7000台。
这个时候,最适合回望过去。
事实上,小鹏汽车第一款车型在2017年7月就登上工信部公告,在众多新造车同行中最早的,同时也是第一个进行小规模内部交付的造车新势力。
2018年,新造车进入生死战,奇点汽车欠薪背后的资金危机,博郡汽车北京分部的突然裁撤,都勾勒出冬季残酷的一面。而另一面,蔚来作为造车新势力中的第一个,在2018年已经建厂并成功向用户交付,同时还登陆了纽交所。
而作为新造车重要力量的小鹏汽车,在获得百亿融资护航,并设计了股权、债券等融资结构之后,果断放缓了节奏,着眼于产品基础的打磨。直到2018年12月,小鹏G3才正式交付市场。
这期间,足足等了17个月。
或许在财报为王的汽车市场,有人认为机会转瞬即逝,但这样的打磨,或许也成就了小鹏汽车。
“我深入造车越多,越觉得慢就是快。”
这是小鹏董事长何小鹏的造车速度观。正因如此,在这个过于追逐速度的时代,小鹏显得有些低调,它的做法是,在漫长的智能汽车赛道上设置了多个接力点:自动泊车、智能语音、高速NGP、城市NGP等,然后去把每一棒的成绩反复练习到最佳。这种方式虽要忍受更久的寂寞,但智能电动车本就是一场漫长的马拉松,比拼的不是起跑线上的冲刺速度,而是最后谁能更快的跑到终点。
在造车这条长跑的赛道上,当一批批“起步即巅峰”的对手因为失误或体力不支淘汰出局的时候,坚持单点逐一突破的小鹏汽车反而成了为数不多能坚持下来的选手。回过头来看,那些被小鹏反复打磨的单点技术,如今已经成为了各自领域的最高标准,而且这些点已逐渐串成了小鹏汽车的加速曲线。
懂得长跑的人,自然懂得慢与快的关系,而非一味的快或者慢,而小鹏深谙其中的哲学。在小鹏的造车思路中,快的是软件开发,慢的是硬件升级。
针对不同的安全相关性,小鹏汽车的迭代节奏不同。“跟硬件相关的我们会缓慢升级,和生命安全相关的软件中速升级,比如自适应巡航和弯道巡航,我们要把全国的高速都测一遍,要不然我们不敢升级。”这是何小鹏对消费者的承诺,而与安全无关的娱乐和相关控制系统,小鹏汽车的迭代速度会激进一些。
除了在硬件上打磨,花费小鹏汽车更多时间的是整个汽车智能化架构的搭建,这涉及到安全、控制、升级策略等多个层面。
比如,在新车交付之前,小鹏是所有造车新势力企业中,测试时间最长的。从beta、1.0 到 G3 ,小鹏汽车的测试横跨 20 个月、总时长超过100000个小时。他们用1000台测试车适应1000万公里的各种路况与环境。在小批量生产1.0车型后,小鹏汽车进行了内部交付、发现问题、迭代升级,完成了从生产制造到售后运营的全过程。
如今,小鹏P5也于9月15日上市,补贴后售价15.79-22.39万元,至此,小鹏的智能化成就,再下一城。
当智能成为核心优势
事实上,早在上海车展上,小鹏P5开启预订之后,仅53小时订单便破万。
订单火爆的背后,很关键的一个原因便是,小鹏P5在智能科技上的突破。
以自动驾驶辅助领域为例,小鹏P5一次搭载了两颗大疆Livox车规级激光雷达,使得XPILOT自动驾驶辅助系统从3.0版推进到3.5版,并且还开放了城市道路NGP的功能。
事实上,小鹏NGP自动导航辅助驾驶也是经得起考验的,小鹏在多个城市进行了NGP远征。今年3月31日,小鹏汽车开展过为期8天的从广州到北京的NGP 3000公里挑战。在这次挑战中,平均每百公里接管的次数为0.71次,变道超车成功率为94.41%,进出匝道成功率为92.76%,隧道通过成功率为94.95%。
这些数据是业内领先的,体验上也更贴近中国用户,而这次挑战的成功,也让更多的人感受到NGP功能的稳定性、易用性以及领先性,可以说有效提升了用户对NGP的信心。
更加值得一提的是,小鹏P5在自动驾驶辅助领域率先采用激光雷达,被迅速贴上“全球第一款量产激光雷达智能车”标签,激光雷达的成本不小,且小鹏P5只是一款A+级的轿车,定位并不算高,却搭载了两个激光雷达,这就是小鹏汽车的格局观。
据悉,全车融合2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1组高精定位单元等多种感知硬件,对环境进行视觉+雷达360°双重感知,感知能力会更强。同时,小鹏P5与Model 3的硬件对比之下,也更有优势。
当量变变成质变,优势才真的算是核心优势。
例如小鹏P5搭载的更高级别的XPILOT自动驾驶辅助系统3.5版。在该自动驾驶方案下,小鹏P5可以根据导航路线辅助驾驶员驾驶,且能拥有直行、右转、无保护左转以及识别红绿灯的能力。另外,新车还具备城市路况超车、定制化跟车、环岛通行等能力。
智能之外,小鹏P5在其他操作上也可圈可点。
小鹏P5虽定位于A+级轿车,但其轴距达2768mm,长度也超过4.8米,后排腿部空间991mm,远超同级别车型。加之小鹏P5前排座椅可实现全平放倒,也可在座舱平整的空间上,铺上充气式床垫,这便塑造了一个“基础版”的第三空间,为此小鹏P5还提供了睡眠模式。
在车内睡觉,或者加装投影将它改造成移动电影院,或者是为包括PS5、电火锅等一系列电器提供能源,你可以把它想象成一个超大杯的移动充电宝,在周遭充满了电器的现在,有它,就是有生活。
关于未来,这就是小鹏P5的一整套设想,更为重要的是,已经将它变成了未来。
写在最后
公开数据显示,相较于上一年,消费者对汽车智能功能的支付意愿更强,90%以上的中国消费者表示愿意为相关技术付费,其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元人民币。
对于小鹏来说,这无疑是个好消息,这意味着本就在赛道上开始不断奔跑的小鹏,除了有着扎实的基础,还迎来了史无前例的历史机遇——当我们第一次听说“自动驾驶”的时候,还觉得这是一个无稽之谈,如今很多消费者已经愿意为此买单,这就是技术改变时代的一次集体表现。
当我们驾驶着搭载了更为智能化的小鹏P5行驶在高速公路上的时候,这个低调却疾驰的企业,或许正在用自己的方式告诉我们,那些善于创造的全“新”车企,也正在孕育着无限的可能。
end
记者 | CC     编辑 | 十三叔
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