双积分时代，中国还能不能造大排量汽车？
油耗与排放法规的压力，让那些曾经以大排量发动机为傲的豪华品牌，纷纷开始全面撤退。可这个时候，一家中国车企却勇敢地站了出来，在严苛的双积分要求下推出了3.0T六缸发动机，它就是长城汽车。为什么长城汽车敢做大排量？中国汽车还需不需要大排量？今天我们就来好好聊聊。
排量大是不是就意味着品牌价值越高？
其实，这还是多数消费者的观念。
排量大意味着动力好，动力好意味着车高级，车高级就意味着品牌力强，这样的思维顺理成章。但是很多车企都在做小排量、做电动化，不是因为他们不想做大排量，而是迫于油耗限值和排放标准，无可奈何的结果。
中国车企也不是没有意识到大排量的好处。2004年的奇瑞东方之子和中华尊驰，冲击高端的一大因素，就是搭载了2.4L发动机；2015年的吉利博瑞，之所以能卖到23万元，也是因为装了一台3.5L的六缸发动机；长城汽车在上一轮哈弗品牌向高端化冲击时，也曾打算用一台3.0T发动机去证明自己的价值。
不过，大排量发动机在今天的时代背景下，已经越来越成珍稀物种了。已有的大排量车型，都在往下砍，新车型更不会轻易上马大排量。
而敢于在这个时代推出大排量车型的汽车品牌，一定需要具备三个必要条件：
1. 有足够的双积分，决定了“敢做”。
2. 发动机节能技术足够先进，决定了“能做”。
3. 有足够强的品牌力支撑，决定了“想做”。
以此为标准，再看长城汽车的布局，就不难理解为什么此时长城汽车会在坦克品牌上推出3.0T车型。
论双积分，无论是欧拉的电动车还是接下来哈弗与WEY的混动车，都能给坦克创造可供“挥霍”的空间。论发动机节能技术，长城这台具备米勒循环的3.0T发动机最高热效率达到38.5%，动力系统标配48V轻混，还可以搭配P2混动以达到节油的效果。论品牌力，坦克品牌的硬派豪华越野品类已经有了很好的市场基础，而这样的品类如果想继续向上，就需要一台大排量发动机予以支撑。
所以这台3.0T发动机，就顺理成章地出现在即将于年底上市的坦克500上。
那么，其它自主车企会不会选择跟进呢？
其实，难度挺大。一方面，这是一个长线规划，是体系化的战略方向，需要方方面面的资源配合与支撑，还需要巨大的投入，不是一个短时间内就能拍板的事情。另一方面，如果不是硬派豪华越野车这个品类，而是其它的高端轿车或是SUV，车企的选择一定是电动化，而不是做投入产出比未知的大排量发动机。
大排量发动机，在双积分时代是硬通货。因为它的稀缺性，会给品牌价值带来相比以往更大的推动力。而在这个时代，想做、敢做、能做大排量车型的中国车企，都值得更大的尊重。