“不安全”的马自达走了，背后没那么简单

路漫漫岁月长，别后莫相忘。属于一汽马自达的故事，结束了。

8月30日，一汽马自达发表告别文章，宣布退出中国市场。

文章中充满无尽的感慨：“十六年的陪伴，难说再见。”

2005年，一汽轿车与马自达成立合资公司，进入国内市场。

很快，这个个性鲜明的汽车品牌，获得了大批中国拥趸。

时至今日，老马6动感的流线性车身，还被车迷们津津乐道。

但之后发生的种种问题，最终导致一汽马自达走向没落。

从市场角度来看，产品安全或许是这家公司失败的主因。

马自达起源于1920年，是日本老牌汽车品牌之一，实力雄厚。

在海外测评中，该品牌汽车的安全性能，能跟沃尔沃不相上下。

进入中国后，马自达“分家”成为一汽马自达和长安马自达。

无论是人还是车，一分家就容易出问题。品牌的安全隐患，就从这埋下了伏笔。

2020年，一汽马自达新款阿特兹车型，参加中保研的碰撞测试。

结果该车一撞成名，在正面25%偏置碰撞中，直接把A柱“干弯了”。

A柱弯曲带动一系列连锁反应，最终使得气囊没能接住假人头部。

可以说，在同级别车型里，阿特兹的安全性差不多是垫底。

反观“亲兄弟”长安马自达，旗下车型的测试成绩非常优异。

两家的车型，本来是“同一个亲妈带出来的孩子”。两相对比之下，就显得格外尴尬。”

造成这场尴尬的主要原因，涉及到关于“名分”的问题。

据了解，日本马自达仅持有一汽马自达40%的股权。

按照合同规定，其不能造车，只能卖车，造车的事由一汽轿车一手操办。

马自达不仅不能插手生产过程，还要把技术乖乖奉上。

而长安汽车那边则宽容得多，并且很愿意接受来自日本的生产监督。

这也决定了两家的产品质量，在某种程度上存有差异。

据分析，同款车型相对比，一汽马自达的测试成绩明显不如海外。

有老车迷表示，一汽马自达看似品相不错，实际上小问题不断。

这种看法，在2020年得到了广泛验证。

2020年是马自达百年华诞，喜庆的气氛，却受到了中国“异响门”的影响。

一年间，该公司旗下多款车型，遭遇车主大量投诉。

投诉内容大多围绕车辆AB柱，以及中控台区域的异响问题。

媒体的竞相报道，加上市场口碑大幅下跌，成为压垮大厦的最后一棵稻草。

今年4月，销量持续下跌的一汽马自达，传出即将退市的信息。

下一步，马自达汽车很可能会将这部分精力，投入到与长安的合作中。

从产品质量和品牌口碑来看，这未尝不是一件好事。

历史证明，马自达这样独居特色的汽车品牌，永远不缺少市场。

经历此番磨难后涅槃重生的马自达，又会迎来怎样的新生，让人很期待。

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