微宏动力电池配套长安逸动EV 实现新能源乘用车市场突破
微宏动力进入新能源乘用车市场对其业务发展将有非常大的促进作用，如果它能推出更高能量密度的“快充、长寿命和高安全”动力电池，将能够在新能源乘用车动力电池市场打开局面。
一直寻求突破新能源乘用车市场的微宏动力终于迎来了首款搭载其动力电池的纯电动轿车。9月5日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第311批）》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》，一款搭载了微宏快充锂离子电池的长安逸动EV（产品型号为SC7003AKBEV）赫然在列。
以上两图为工信部公示信息中的逸动EV申报图
根据公告信息，这款车综合工况续航里程达到351公里，电池系统能量密度为125Wh/kg，工况条件下百公里耗电量13.5kWh。车辆储能装置种类为锂离子动力蓄电池，生产企业为微宏动力系统（湖州）有限公司。
动力系统方面，这款车采用永磁同步电机，生产厂家为重庆长安汽车股份有限公司，驱动电机峰值功率为100kW，扭矩达到245N.m，最高车速为120km/h。
微宏动力有关人士告诉EV世纪，这是首款搭载微宏动力电池并进入工信部汽车产品公告的新能源乘用车。
目前，进入工信部公告的逸动EV车型还有其他几个型号，公告信息显示，搭载宁德时代三元锂离子动力电池（宁德时代提供电芯、长安生产电池系统）的逸动EV460的综合工况续航405km（60km等速续航460km以上），最高时速为145km/h。电池容量为52.5kWh，快充模式下，可在45分钟内充至80%电量。
逸动EV460车型已经于今年4月的北京车展发布，7月份开始预售，预售价格为补贴后11.99万元起。
搭载微宏动力电池的这款逸动EV的电池系统能量密度为125Wh/kg。目前进入工信部公告的纯电动乘用车中，已经出现了电池系统能量达到160Wh/kg的车型，大部分纯电动乘用车电池系统能量密度介于130-140Wh/kg的水平。
根据2018年新能源汽车补贴政策，电池系统能量密度105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
不过，这款逸动EV的快充性能将比较突出。据EV世纪了解，这款车的充电倍率将达到2.5C，明显高于大多数车型1C的充电倍率。因此，这个型号的逸动EV将主要应用在出租车和网约车市场，以发挥它的高效率。
目前尚不清楚为逸动EV配套的微宏电池的类型，工信部公告只笼统的表述为“锂离子动力蓄电池”。微宏动力于2006年成立，2009年发布了第一代快充电池LpTO钛酸锂电池，2013年推出第二代快充电池LpCO多元复合锂电池，2017年推出第三代快充电池MpCO锰酸锂电池。以往，微宏动力的电池主要为纯电动和插电式混合动力客车配套。
微宏动力电池的研发一直坚持“快充、长寿命和高安全”三者的统一。该公司2017年推出的第三代快充电池MpCO锰酸锂电池可以实现15分钟充满，单体能量密度达到170Wh/kg，循环次数达到7000次。
截止2017年底，微宏电池系统配套数达到19000台，配套车辆累计运营里程18亿公里，其产品已经进入13个国家市场运营，涵盖美国、欧洲、东南亚等地的150多个城市。并且，未出现一起因为电池引起的安全运营事故。
按照微宏动力的规划，2018年开始，该公司将推出下一代快充电池，在保证“快充、长寿命和高安全”同时，不断提高能量密度。预计2019年将发布单体能量密度达到300Wh/kg的快充电池，2021年单体能量密度达到350Wh/kg。
EV世纪认为，微宏动力进入新能源乘用车市场对其业务发展将有非常大的促进作用，如果它能推出更高能量密度的“快充、长寿命和高安全”动力电池，将能够在乘用车市场打开局面。
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