国内补贴退坡 海外品牌动作不断：新能源弯道超车能否实现？
让中国汽车工业实现真正超越其实需要一些野心，而不只是为了满足部分用户的占号需求，大量生产那些微型或者小型的电动汽车。刷纽北圈速的蔚蓝EP9很有野心，虽然一年不能卖出几辆，但却是个好榜样。
过去自主品牌车型长期徘徊在低质低价的定位上，随着这几年吉利、广汽传祺、上汽荣威等品牌的崛起，自主品牌的车子也越来越高端。在新能源领域因为国家的政策扶持，新能源车发展日渐蓬勃。不过综合这一段时间的新闻来看，明年年初的自主新能源车似乎更多的是以低价小型车为主。相较这一点时间海外品牌的新闻以及未来补贴退坡的新政策，让作者对未来自主品牌新能源车的发展有一些担忧。担心重蹈燃油车发展的覆辙。
在这里我们首先要回顾一下国内燃油车发展的历史，计划经济时代的红旗解放我们先放在一边不提，从改革开放后，大众汽车首先合资进入国内，随后是大众集团旗下的奥迪品牌，反观国内自主品牌车型却是在吉利、比亚迪等民营企业首先仿制日系车开始的。在国外汽车集团技术垄断下，当初的以市场换技术的目标并未达成。自主品牌步履蹒跚的靠着仿制兼并的道路一步步前行。
当然几十年的合资造车也为中国培养了大批人才，如原吉利汽车销售公司总经理张晓东、上汽汽车品牌设计部中国总监邵景峰等都是合资车企出身，最后投身到自主品牌发展中。正因为有了这些人才，才有今天的的吉利博越、荣威RX5、广汽传祺GS8等车型。
邵景峰讲解荣威i6设计
在国内燃油车不断晋级的情况下，我们发现新能源车出现了一种逆流。比如第四批新能源汽车推广应用目录中的北汽EC180、众泰芝麻E30、宝骏E100等微型车。当然，车企推出这样的车型并没有错，在用户购买新能源车主要为了占号、代步的市场环境下，这是非常正确的、迎合用户需求的做法。
反观外国品牌，起步最滞后的大众汽车迫于欧洲严苛的排放标准也将在未来淘汰柴油车，在高尔夫/POLO等车型上普及混合动力，并且自建电池厂等。丰田汽车更是由“老大”丰田章男亲自主持纯电动汽车项目。
一些走在其他品牌前面的车企如BMW更是已经在国内布局好了近几年的新能源发展战略，BMW品牌以及之诺品牌的新能源车未来可以覆盖很大一部分对于高端新能源车有需求的人士。
从整个汽车市场来看，SUV车型的火热还将持续很长的时间。但是国内新能源车型中，SUV车型却只有寥寥几款，紧凑级以上SUV仅有上汽荣威eRX5、比亚迪唐两款车型（在北京等一些城市还不承认插混车是新能源车），其他SUV车型均为小型SUV车型，有些车的体量甚至可以用微型来形容，这些车中比较优秀的就只有比亚迪宋EV。市面上销售的纯电动新能源B级车也几乎没有，续航超过300km的纯电动汽车仅有比亚迪一个品牌在产。
好的一面是我们已经有一些诸如帝豪EV、比亚迪秦300EV，北汽EU260等品质上可以打败韩系燃油紧凑级车的新能源车了。未来广汽等车企还会推出主销的紧凑级新能源SUV车型。
从配套供应商层面看，丰田的混合动力车型在使用科力远的电池，BMW的X1等国产车型在使用宁德时代的动力电池，工信部已经恢复了三元锂电池客车的公告申报，对于电池企业无疑是一个很大的利好。电池产量的扩大导致成本的降低都可以让国产新能源车进一步摆脱对补贴的依赖。
从国家政策层面来看补贴退坡，确实会在短时间内损害一部分消费者和车企的利益，但是门槛的提高却可以让自主品牌想办法做更有竞争力的新能源车。当然顺着政策往前走，本质上和上面提到的高很多微型车新车是一样的，都是根据市场环境的应激性反应。而让中国汽车工业实现真正超越其实需要一些野心，刷纽北圈速的蔚蓝EP9很有野心，虽然一年不能卖出几辆，但却是个好榜样。
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