支付宝终于做到了：哈罗单车逆袭摩拜和ofo成第一
如果现在有人问你：共享单车哪家强？记得说是“哈罗单车”。
是的，哈罗单车逆袭了摩拜和ofo。
日前，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣爆了个猛料，称哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单量超过两者总和。
这可大大超出了很多人多意外。
在震惊其一鸣惊人的同时，人们不禁要问：“到底是真的吗，哈罗怎么做的呢？”
“二哈”的逆袭
在大多数人眼里，凡是提到共享单车，第一时间想到的不是摩拜就是ofo，哈罗的曝光率远不及两者，顶多属于二流，而且在二线城市推广多，所以叫“二哈”也应该没毛病。
二哈，自诞生到2017年年底，相比巨头摩拜和ofo，它仍然逊色不少。
尽管在共享单车领域，二哈还算可以，算的上二流中的佼佼者，但要说到威胁力，摩拜和ofo甚至要对其嗤之以鼻。
然而，实力弱小挡不住发展。
去年12月，二哈先后获得3.5亿美元＋10亿元人民币融资，日订单量突破1000万。
仅仅4个月后，哈罗单车宣布获得蚂蚁金服领投的7亿美金。
有钱了，二哈开始任性起来，实行“全国免押战略”，凡是芝麻分650分以上者，全国免押金骑行。
不要钱，再加上车子本身又特别好骑，一时间发展势头一发不可收。
仅仅3个月的时间，哈罗单车注册用户就增长了70%，日骑行订单量翻了一番，高达2000万单。
至于，摩拜和ofo，相信大家都有一个印象，麻烦不断，似乎有种日薄西山的感觉。
事实上，这两家最近确实发展大不如从前。
摩拜被美团收购，管理层也因此发生剧烈变动。以后如何运营，一时间也难以捉摸，不过有一点可以肯定的是有了美团这个家长，摩拜的成长不能像之前那样潇洒自在了。
甚至一定程度上讲，摩拜业务成为美团战略的一部分也说不定。
而相比摩拜，ofo显得更惨：没钱还死扛。
早在今年1月份，ofo就被爆料账面上仅剩不到6亿元，虽说又向马云借了17.66亿元，可对于每个月要花4-5亿的速度，也是压力山大啊。
同时，ofo日订单已下降至1000万单左右，殊不知最高时可达 3200万单，下跌高达60%。
这一正一反，一好一坏，似乎说明二哈的逆袭确实在情理之中。
有人提出了质疑
虽然，曾鸣号称哈罗的日订单量达到2000万单，可Quest Mobile公布的数据显示只有416万。
易观最新发布的《2018年3月移动App TOP1000排行榜》也显示，3月份共享单车的使用进入旺季，ofo、摩拜、哈罗单车月活跃用户为2686.55万、2363.62万、336.04万。
二哈的月订单量仅是摩拜与ofo之间的差量。
再有，共享单车市场格局基本成型，摩拜和ofo占据着绝大部分市场，很多用户所骑单车都是其中之一。
而二哈的布局大部分都在二三线城市，投放量也远不及二者。虽然免押金确实是一招不错的棋，但是效果能否达到哈罗所宣传的那样，确实有待商榷。
难怪有人用“瘦死的骆驼比马大”来表达他们的疑虑。
不管如何，有一点倒是肯定的，哈罗发展的势头确实是越来越强劲了。
阿里的舍小博大
押金问题至今都是共享单车难以明说的痛。
从诞生到现在，这个问题始终缠绕着共享单车，兴也是它，毁也是它。
大家或许都知道，目前共享单车仍没有成熟的盈利模式，还在大把大把烧钱，而投资者的钱又是有限的，没钱了怎么办？
那么押金干放着也是放着，不用白不用。
这就像把肉包子交给狗保管，不出事才怪。
然而哈罗却另辟蹊径，用信用体系去代替押金，也就是说不交钱可以，有信用就行。
这真不是一般人能够办得到的，由此不得不佩服“马爸爸”的雄厚财力。
甚至有网友就此事调侃到：“原来有钱真的可以为所欲为”
“马爸爸”有钱是不假，但作为一个商人，赔本赚吆喝的事，相信他是不会干的。
问题是他图什么呢？
俗话说：“不为小利，必有大谋”他或许有着自己更大的目标。
众所周知，在支付领域，支付宝和微信平分秋色，为了抢占市场，双方也是使出挥身解数，生怕落后对方。
说到这，或许有人看出来了，对，就是支付方式。
哈罗单车免费骑行有两个前提条件，即芝麻信用达到650分和必须用支付宝扫码。如果哈罗达到一定的市场规模，甚至如文章开始所说，日订单量超过两者总和，那也就是意味着用支付宝的人越来越多了。
再有就是信用值这个硬杠杠，要知道对于很多年轻人，使用微信要早于支付宝，带来的直接影响就是微信支付的频率高于支付宝支付，因此芝麻信用就相对较低。
除此之外，还有别的原因也导致芝麻信用不足，达不到650分这个标准线，因此也就无法免费骑行哈罗单车。
如果想要免费，办法也只有一个，多使用支付宝支付，力争增长信用值，有用啊。
其结果，当然是用支付宝支付的人越来越多，如果二哈足够给力，能牢牢控制整个共享单车市场，那带来的效果可是惊人的。
如果通过这个手段在日活上超越甚至干掉微信，相信对于“马爸爸”来说，是值得的。
而阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣之所以爆这个猛料，可能也是想传递给外界一个信号：支付宝不但用户多，而且日活也不差。
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