全新奔驰S级没看懂他的目标人群80后
今天这期节目，咱们聊一聊最近刚刚亮相的全新一代的奔驰S级，大家也别急着说“打扰了，告辞”，因为奔驰S级其实离我们挺近的，比如在咱们结婚的时候，主车很多用的就是S级，那一天（也可能是半天）这台车就是属于你的。
还有别人结婚的时候，如果你当伴郎，也可能会摸到这台车，除此之外，我相信9成以上的朋友，能摸到这台车的机会，应该就是老板出门不想开车，临时叫大家当个司机吧，而我回想了一下平生开奔驰S级的机会，好像也都是帮人当司机。
我结婚的时候太穷，主车是租不起奔驰S级的，当时我在奥迪4S店，总经理特批A8L试驾车给我当一天婚车，当时真的是感恩戴德，后面跟着的A6L也全都是我客户的车，现在回想起来，我当年脸皮还真的是厚。
全新奔驰S级的变与不变
最近亮相的全新奔驰S级，外形广受争议，我也在微博痛骂设计师真的是脑残，前脸长的像福特金牛座，尾部的三角灯设计的也一点都不霸气，中控那块屏怎么看都像蔚来汽车上搬过来的。
我相信，没有人能接受自己心中的百万旗舰级轿车，竟然能看到这么多别的车型上的设计元素，奔驰S级应该是引领潮流的，应该是开创新天地的大佬级车型，怎么就造成这样了呢？
其实骂完之后，我也想明白了，是这个时代变了。
奔驰S级作为带头大哥，变与不变他只能做一个选择，他可以选择不变，不去大胆创新，就在原有的上一代W222基础上，外形再设计的霸气一点，内饰再弄奢华点，啥真皮啊、木材啊再整高档点，这样最保险。
我相信即使这么改，官方也会宣传咱们这车又增加了新功能、车辆减重了多少公斤……销量依然不会减少太多，因为D级车的符号化意义，远远大于他的实际使用价值，但明显这次他没这么做。
第十一代的S级W223从外到内完全变了个样，颠覆了我们对于优雅、豪华、大气的旗舰级轿车的认知。
以往的历代奔驰S级就像穿着一身燕尾服，这车停在五星级酒店和高端CBD门口就特别应景，而这全新一代的S级，感觉就像是穿着AJ和一身潮牌的50岁中年大叔，说潮也不算潮，说稳也不算稳，除了让人感觉骨子里透着一股骚气外，剩下的就是不服老的那一股子酸劲。
全新奔驰S级不经典，也不耐看，没有那种随着时间的沉淀，会越来越有味道的感觉，车内的大屏配备越多，其实也就意味着被淘汰的速度越快。
当然，奔驰也很为难，不配就失去了科技感，配了又失去了豪华感，事已至此，我们可以断定今后奔驰S级的换代周期会越来越快，这是必然的。
但是，这一代S级把那么多黑科技放了出来，就是表明了一个态度：燃油车的旗舰车型，一样可以吊打那些新能源车企。
这是传统车企向新造车势力秀肌肉的时刻。
要知道，像特斯拉这样的企业，抢走了多少奔驰、宝马的客户，对他俩造成了实质性的威胁。
好在特斯拉没有任何车型可以撼动奔驰S级的地位，即使是Model S级在有钱人眼里也只是个玩具，绝对不会用它来当接待贵宾用的社交工具。
历代奔驰S级的亮点配置
为什么奔驰S级一直是全球顶级富豪和政要们最常配备的车型？
我们可以先回顾一下历代车型都有哪些亮点，慢慢的就知道答案了。
奔驰S级自1951年亮相至今，已经有将近70年历史了，历经了10代车型，几乎是代代经典。
现在的第十一代车型诞生的背景，是全球新能源化和网联化的快速发展期，所以现在的新车发布越来越像一款新的电子产品发布一样，甚至汽车媒体都很少提这台车的动力参数。
每一代的奔驰S级都有着那个年代让人“哇塞”的黑科技。
1959年的第三代奔驰S级W111，就已经搭载了空气悬挂这个装置。
你看看这都2020年了，我们大多数人的车辆都还没有这个配备吧。
第五代W116在1972年亮相的时候，搭载了ABS级防抱死系统。
要知道到了1985年，全球新车出厂安装ABS级的比例才刚刚超过1%。
第六代W126在1979年发布的时候，搭载了正面安全气囊。
而安全气囊虽然早在1952年就取得了专利，但在实际应用中，到了1988年才被消费者熟悉，到了1995年美国国会才通过法案，要求今后新车必须标配正面双安全气囊。
这一代车型在80年代末期引入中国市场，成了那个时代权贵人士的首选座驾。
1991年诞生的第七代奔驰S级W140，就是大家经常听到的“虎头奔”，这也是国人公认的最经典的一代S级。
曾经在2014年，咱们南京有一群富二代，满世界的寻找极品车况的虎头奔，最终历经千辛万苦收购了几台回来，又重金聘请专业技师，包吃包住包机票，来为这几台车做翻新。
至今为止，这几辆虎头奔还在他们手上保留着，由此可见这一代的S级对他们的意义有多重要。
而这一代的S级配备了奔驰与博世合作研发的ES级C车身电子稳定控制系统，要知道20年后的2011年11月1日起，欧盟才规定所有新车必须强制装备ES级C系统。
这里说句题外话，咱们这里卖的飞度，直到2019年年底才增配了VS级A车身稳定系统，真的是打中国人的脸。
而在1998年亮相的第八代奔驰S级，就跟最新这一代的外观设计一样，引发了非常大的争议。
大多数人觉得设计的很失败，完全失去了七代W140四平八稳的设计精髓，特别是两颗像蚕豆一样的大灯，让人很是失望，但是喜欢的人觉得这两颗大灯像是蝴蝶的翅膀，因此称呼这一代奔驰S级叫做“蝴蝶奔”。
1998年的这一代车型就已经配备了无钥匙进入、多媒体导航、定速巡航、电动座椅甚至发动机气缸自动关闭技术。
到了2005年第九代奔驰S级W221发布，又是好评如潮。
因为上一代设计过于柔美、刚劲不足，这一代设计刚柔并济、气势恢宏，不仅外观设计特别成功，车内的设计也是完全变了个样。
第九代W221首次使用了分屏显示技术，内饰摒弃了大量的实体按键，科技感和豪华感都营造的非常好。
到了2013年发布的第十代W222奔驰S级，外形设计肌肉感越发明显，内饰的豪华氛围和科技配备又提高到了一个档次。
2017年之后的小改款S级，双联屏+高档真皮+珍稀木材组合在一起，吊打同级对手，产品力爆表，妥妥的成为了全球车企仰望的标杆车型。
全新奔驰S级有什么黑科技
既然历代奔驰S级都有超前的科技配备，那么现如今已经被特斯拉这样的企业超前了那么多步，奔驰肯定不服气，那就得祭出奔驰S级这个大杀器。
传统车企对于这种旗舰车型的换代周期，一般都是6-7年，我相信奔驰已经忍了特斯拉好久了，上一代W222在17年改款的时候，我估猜奔驰就差点忍不住，可能就想把黑科技一把祭出，最后还是忍了三年。
全新S级虽然多了很多屏，但并没有激进到取消所有实体按键。
不过当你第一次接触全新奔驰S级的时候，你就会发现历代车型的传统门把手没了，改成了当下流行的隐藏式门把手，而车内的大屏在我们这类每天活在iphone、ipad、macbook的人眼里，根本不值一提。
不过，媒体吹爆的裸眼3D效果主仪表盘、等效77英寸并可叠加AR虚拟现实的抬头显视，这个我后期等有试驾车，可以去体验一下再跟大家汇报，大概率体验一般。
因为我记得百度地图也有这个类似的AR实景导航，还不如平面地图看的舒坦呢，而且我现在开车都爱看导航地图，带个蓝牙耳机，直接听语音播报即可。
当然，下面这个功能听起来倒是挺骚气的。
仪表上的摄像头可以对驾驶员的状态和视线进行检测，如果在行驶状态下目视正前方操作中控屏幕，屏幕会有触摸震动的反馈（提高准确性），如果在车辆静止、低速状态下 ，眼睛看着屏幕进行操作，它就不会震动，据说这是“主动服务意识”。
不仅如此，系统还能主动感知驾驶者的交互意愿，并做出相应反馈。
比如，从主驾驶伸手去副驾那东西，副驾的灯光就会自动亮起，驾驶员回头看后窗，如果遮阳帘是关上的，就会自动打开。
这个功能我觉得吧，好是挺好，但如果我伸手去副驾不是拿东西，而是摸东西，我不想让副驾灯光亮起，它却自动点亮了，会不会破坏了氛围？
还有，你说我抬头看向后窗，也许只是情不自禁，但是后窗遮阳帘就这么自动打开了，你怎么不问我为什么停车后我要把它关上呢？是不是有点尴尬。
当然，这些功能一定可以设置取消的，虽然钱白花了，但总比关键时候掉链子好，你说是不是？
这次还宣传有语音、触摸、手势等各种交互方式，这些咱们都太熟悉了，我就不展开了。
听说这次奔驰S级的车机性能参数十分夸张：16G内存、320G固态存储、GPU算力691GFLOPS级、存储带宽41790MB/S级。
如果不考虑运算数据类型与精度，全新奔驰S级车机的GPU算力已经能达到骁龙855中Adreno640的图形性能，在汽车行业绝对是顶级水平。
其实在我看来，媒体关注的奔驰S级的革新点可能和消费者关注的不大一样。
要知道，这一代的全新S级在全球首次应用了后排正面安全气囊，巧妙的结构设计不仅能完美避开后排乘客与屏幕、前排座椅可能的接触，而且也优化了气囊充填的力量与气味。
要知道，S级的车上经常是老板坐在后面，但是发生事故往往保护最好的是司机本人，后排的安全性被进一步提升是很有必要的。
还有就是诸如侧面碰撞时主动抬高车身、L3级的自动驾驶、主动式数字大灯、高刚性钢铝混合车身等等，这些改变才是得人心的地方。
奔驰S级如今在江湖上是什么地位
如果我问，中国有钱人多不多？大家肯定会说：多啊，你看北上广的房价，郊区3~5万/㎡，市中心10万/㎡起售。
按道理说，这几个地方的老百姓，随便卖个几平米，不就是一台奔驰S级啊？再看看各地的房市，还不照样哪里的楼盘最贵，哪里抢购的人一定最多，前不久南京河西一楼盘摇号，验资600万，来了5000多人抢300多套房，银行冻结了超过300多亿的资金。
上千万的房子眼都不眨一下的就能买下来，这些家庭是不是D级旗舰轿车的客户呢？
看看销量，我们发现这显然不是。
今年1~6月份，奔驰S级销量也就13046台，平均一个月全国也就卖出2100多台，这是老大的销量。
老二是宝马7系，卖了10855台，平均一个月1800多台，老三Panamera和老四奥迪A8L，分别是6500台和6356台，再往下看还有雷克萨斯LS级，半年卖出去2299台（我估计这里面一大半都是广州的客户），再后面的就没发看了，玛莎拉蒂、捷豹XJL都是个位数和两位数的销量。
也就是说，D级旗舰车型的市场真正的玩家也就这么几台车，他们之间抢夺的是这个社会上最精英的那部分人群，而根据奔驰的官方说法，这部分人群现在的年龄平均为39岁。
奔驰S级的车主平均年龄不到40岁
再过两年，我就要到达奔驰S级车主的平均年龄了，可是我对着镜子左看右看，都看不出我身上哪里有奔驰S级车主的气场。
我身边有不少开S级的车主，他们大多数是在商海沉浮了几十年，历经沧桑之后，有了驾驭顶级豪车的气场，才会来到4S店订购一台S级，以此来证明自己在江湖上的地位，有点儿给自己封神的意味。
但是，光买一台S级就够了吗？
相应的配套都得跟上，豪宅、名表、名包、司机、秘书、助理……当然，这都什么年代了，有些人不在乎这些，买台S级就是日常代步开开。
我可以负责的说，就算他平时老头衫加大裤衩子开个奔驰S级，我刚刚说的那几样配备他依然一个不缺，只是有的人喜欢带着到处走，有的人只在关键时候用一下就得了。
如果奔驰S级真的把40岁的人群定义成他的主要客户群体，那我就要说几句了。
曾经在2019年，有篇订阅号文章刷爆整个朋友圈：《从今天起，再也没有二十岁的80后》。
的确，2019年最年轻的80后，也有三十岁了，这句话虽然扎心，但它是事实，就像我至今都不愿意承认自己马上就奔4了，但看着自己女儿活蹦乱跳、精力旺盛的在我眼前奔来跑去，我虽然摇头叹息，但嘴角也带着甜甜的微笑。
如果奔驰的领导想在中国卖好S级，就应该仔细听好下面这段话。
中国的80后现在是社会的核心，5年后还是核心，10年后还是核心，20年后仍然是核心，因为中国人口年龄层出现过断层，90后的人口只有80后的一半，00后的人口甚至都不到90后的一半。
换句话说，90后和00后加一起，也就差不多跟80后一般多，而这个社会的C位已经几乎都被80后占据了，90和00后未来想要熬出头，那得等到80后干不动了为止。
而80后是极为特殊的一代人，我们一直生活在不可知的变化当中，往前看50、60、70年代的人，往后看90、00年代的人，都没有经历过80后成长阶段，那种社会飞速的变化、让人充满着欲望和挑战的疯狂的年代。
80后的父母大多是50后、60后，他们大多不太富有，拿出毕生的积蓄也许只够给80后付一套房的首付，80后赶上了大学扩招，赶上了商品房价格暴涨，50、60、70后虽然日子过的拮据，但是面临的挑战和冲击并不多，而90后和00后一出生就赶上了互联网的时代，周围物质充裕，他们没有包袱，喜新厌旧是常态。
但是，80后特别爱怀旧，我记得前几年网络上有人调侃：80后有的还没怀孕就开始怀旧了。
可以说，没有哪一代人能有80后那么怀旧。
如果奔驰的高层领导在设计十一代W223的S级的时候，要遵循我的意见的话，我一定会告诉他，要打怀旧牌，哪怕给中国市场做专供车，也一定要打怀旧牌，就造一款致敬W140虎头奔的新S级，外形要有虎头奔的影子，但也要有现代车的时尚感，内饰也要一定要有一些怀旧元素，最好是那种让80后看到想哭的感觉。
一个生活平稳的人是不会怀旧的，一个老太太独居山林中，就算活到100岁，她记忆里的每一天都是一样的。
但80后不是这样的，咱们这短短几十年亲身经历的环境变化之大，是身边任何年代的人都无法比拟的，只有变化中产生反差，才会产生怀旧，要么就是现在比过去好，要么就是过去比现在好，每个人都有自己的衡量标准，但回忆总是模糊不清，而且大家都喜欢将过去美化之后再投影到现在。
所以，怀旧有时候也是也是一种逃避，是对当下压力的一种释放，或者说是一时的慰藉。
奔驰S级这一代车型它仍然是旗舰作品，没有错，但是它抹去了我们80后对于过去的回忆，我知道奔驰现在也很难抉择，不变可能会被时代遗弃，改变可能会被客户遗弃，他最终还是选择了改变。
我佩服奔驰S级改变的勇气，可如果我现在需要一辆奔驰S级，我一定会去二手市场，花50~60多万找一台14~17年的W222早期版本，我觉得那才是奔驰S级应该有的样子。
如果我当真要体验最前沿的黑科技，我完全可以再买台特斯拉放家里换着开，虽然在我眼里特斯拉不过跟家里的手机一样，早晚就是一堆电子垃圾而已，可奔驰S级不应该是这样的，他应该是一件工艺品，是一个具有收藏价值的传世精品，就算现在的W223热销，那也只是有钱人冲着大标来消费而已，今后在二手车市场，这一代的车型一定是最不保值的S级。