这家互联网货运企业成立一年规模超千辆，70%是这个重卡品牌！
2020年8月，解放动力三大产品品牌之一的高端中型机品牌——铂威品牌在南京正式发布。
发布会上，解放铂威品牌向行业表明了态度：将为城市专用、城际物流、绿通物流等场景提供更加智能、更低油耗、更为可靠的产品。
同样是在2020年8月，一家名为货好多(山东)供应链管理有限公司的企业在济南成立。谁也没想到，解放铂威动力与货好多这对“同年同月生”的伙伴，缘分就此开启。
合作仅8个月 解放卡车占比高达70%
2021年9月25日，解放动力在无锡举办了一场“纵'擎’国六，'油’我掌控——解放动力国六节油专家”发布会。活动现场，作为解放铂威产品“国六节油先锋”之一，货好多总经理董信文向媒体讲述了货好多与解放卡车和解放动力的故事。
“我们公司现在总共有接近1100辆车在运行。8个月前，我们开始与解放深入合作，解放品牌目前占到了公司车辆的70%左右，也就是有700多辆，全部都搭载解放动力。”董信文对媒体讲的第一句话，既表明货好多这家物流企业规模不小，也道出了货好多与解放缘分不浅。成立仅一年就做到超千辆的车队规模，除了要有足够的资金支持，车队的运营管理同样需要足够的能力。尤其是在当前运价低迷的物流环境下，活下来已不易，货好多却能如此快速成长，靠的是什么？
第一商用车网在网络上看到一则货好多招聘卡车司机的信息，其中有三点很吸引人。首先，6.8米货车每月净利润18000元以上，每天净利润600元；其次，货源由公司统一安排,天天有货,司机卸货直接安排下一趟；第三，送货路线公司提供，提前避免限高宽等不适路段,司机不跑冤枉路。毫无疑问，利润、货源、路线（涉及到油费和过路费）正是个体卡车司机最关心的几点，那么，货好多是如何解决这些问题的呢？
“互联网思维！我们想做一个货运领域的滴滴。”董信文告诉记者，“公司成立前，我们花了三年时间做物流调研工作。以6.8米中卡、十吨货源为例，现在这个市场90%以上都是个体户在干，效率不高，司机收入也不稳定。”于是，以互联网思维整合运力和货源的“货好多”诞生了。据介绍，货好多目前主要从事300公里到500公里的城际配送，货源主要是工厂普货，目前主要在长江以北的平原地区运营。
“我们通过互联网为司机精准匹配货源、制定路线，然后精准匹配下一趟，并严格控制油耗。”董信文道出了能保证司机能赚到钱的手段。货源、路线可以通过互联网来解决，油耗又如何控制呢？
“90%的车都能跑到百公里20个油以内”
“我们对司机的要求比较高，除了路线必须按公司规定来走，公司还要求百公里油耗必须控制在20个油以内，资金结算也按百公里20个油。”董信文向媒体介绍了货好多对于司机油耗的硬性指标要求。一辆6.8米长、荷载10吨的中卡，能跑出百公里不到20个油吗？“目前来看，90%以上的车跑到20个油以内是一点问题没有的，你能跑17个、18个油，省下的都是你的净利润。”董信文表示，公司大数据显示，百公里20个油是90%的司机能达到的水平。“10月份，我们要搞国六车型的培训活动，解放也会派专家来指导司机怎么更好地驾驶国六车。”董信文对解放的后续服务显然也很满意。
据董信文介绍，其车队目前数量最多的6.8米货车，就是4缸220马力的解放JK6，“这款车完成百公里20个油的指标毫无压力”。第一商用车网根据这个参数在工信部新车申报公示中查了一下，搭载解放铂威动力CA4DK1-22E61发动机的解放JK6载货车，油耗申报值是26.5L，也就是说，董信文的车队把这款车的申报油耗“省了”6.5L，“节油先锋”实至名归。
诚然，货好多车队日常能跑出百公里不超过20个油的表现，和跑的线路多在平原有一定关系，但与车，与发动机的关系显然更大，否则货好多也不会不断加购。“我们现在每个月差不多有一百台的采购量，可以说是解放比较优质的客户。”而除了油耗，董信文看重解放的还有更重要的东西。
“解放与货好多合作，靠的是服务、质量以及资源的对接”
实际上，成立于2020年8月的货好多并不是一开始就全部选择解放，而是多个品牌都有涉足。但自从8个月前开启与解放的战略合作以来，解放卡车和解放动力就成为了货好多后续购车的唯一选择。要知道，同等配置的产品，解放比其他品牌还要贵一些。解放在价格不占优势的情况下，究竟靠什么让货好多成为自己铁杆用户的呢？
“解放与货好多的合作，绝对不是靠价格。而是靠服务、靠质量，以及靠资源的对接。”董信文如此介绍解放之于货好多的优势所在，“我对解放的服务非常满意，这是我很看重的一点。在我们运行十七八个省的范围内，解放能做到车有问题，服务站第一时间赶到，只要不是大事故，24小时内就能解决好。”
此外，董信文对货好多与解放的资源对接也大加赞赏。据他透露，货好多原本打算自己开发一套车队智能安全管理系统，这需要一年半时间，但通过和解放合作，解放“鱼快创领”车联网直接与货好多系统相连，从而大大缩短了开发应用的时间。“其实，像我们这种科技公司，你给我便宜1万元，不是我想要的；但是你让我节省了一年半时间，我就能比别人领先一大步，我就可以占得先机，这才是我最看重的。”显然，互联网思维的货好多与解放在许多方面的“思维”都很同步。
结束语
“大数据”让货好多看准了10吨货源这个大部分掌握在个体司机手中的市场，并运用互联网思维来整合分散的货源与无序的运力资源，从逻辑上看，无论对货主还是对司机来说都是提高效率的一件好事。而对于这件“好事”的载体，同时也是重要参与者的解放来说，同样也是好事一件。
互联网公司的盈利模式无他，就是规模化。今天的货好多只有1000辆规模，未来到1万辆甚至10万辆的时候，又会是怎样一种景象呢？对于解放和解放动力来说，就是未来会有更多的卡车司机开上“挣钱机器”！