千亿蓝海来临！比亚迪/格林美/天奇股份/邦普循环/赛德美/豪鹏科技等强势抢食
站在风口上，猪也能飞起来！但新风口的产生从来都是有所依据的。
当下，新能源行业发展进入高速爆发期，上游材料、设备、电芯、pack及汽车、两轮车等领域都迎来龙头企业的加码，与此同时，新的市场机遇也逐渐显现。
众所周知，电池在终端应用产品中占据了巨大的成本，而高额的成本背后，电池带来的“危害”也是巨大的，比如其带来的环境污染、资源浪费、人工成本等。因此，随着动力电池产销量逐年攀升，其回收利用也迫在眉睫。
自2013年来新能源汽车得到大规模推广应用，按照动力电池4至6年使用寿命测算，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。目前，也有越来越多的企业将目光转移到电池回收这一市场。
电池回收领域22位玩家上榜
12月16日，起点锂电大数据从工信部官网获得，符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及相关公告管理办法规定的第二批“白名单”企业，共计22家。
其中包括，蓝谷智慧、银隆新能源、赛德美、比亚迪、格林美等。
起点锂电大数据了解到，第一批“白名单”企业于2018年9月5日公布。
当时，仅有衢州华友钴业新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司、荆门市格林美新材料有限公司、湖南邦普循环科技有限公司以及广东光华科技股份有限公司这五家企业上榜。
此外，天眼查专业版数据显示，目前我国电池回收相关企业已达到3000余家。
通过加码企业可以看出，电池回收市场必将迎来高峰期，早起的鸟儿有虫吃，抢先拿到“通行证”，前进的速度也会更快。
下游千亿风口偷偷来临
动力电池回收利用问题早已受到重视。近两年来政策密集出台，进一步规范并强化动力电池回收利用工作。
商务部、工信部等部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》于9月1日起施行。《细则》对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。
目前，各级政府对于动力电池回收非常支持。上海、深圳都明确给予较高的奖励或补贴，促进动力蓄电池回收利用。
今年6月，山东省工信厅等部门联合出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案》，指出到2023年在山东省重点区域打造动力蓄电池回收利用的产业聚集区，建设一批退役动力蓄电池梯次利用、高效再生利用的先进示范项目，发布一批动力蓄电池回收利用相关技术标准，培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业。
系列政策的发布，无疑给了入局企业一剂“强心针”，所以发展回收业务其实是众望所归的。
数据方面，有研究显示，到2030年，全球对锂电池的需求将增加10倍，随之废弃的电池数量也会激增。目前，全球每年废弃的锂电池超过50万吨。
国内市场上，起点研究院（SPIR）数据显示，2019年退役锂电池对应的市场空间达112亿，2020年退役锂电池对应的市场空间达到156亿，到2025年，该市场将会达到360亿的规模。从全球市场来看，有相关机构数据显示，到2030年，仅回收锂电池的市场每年就可能创造180亿美元（约为1100亿元以上）的价值。
企业抢食加速度
随着相关法律法规、政策标准逐步建立和实施，动力电池回收产业有望迎来快速发展时期。
国外市场上，包括亚马逊、松下以及类似美国Redwood Materials的许多初创公司在内，都瞄准了锂电子电池回收业务。
9月有消息称，特斯拉中国官网上线了电池回收服务，据悉，可以处理不再满足客户需求的任何电池。其报废的锂离子电池均未做填埋处理，可100％回收利用。6月9日，“2020丰田技术空间”活动现场，丰田表示，将加大新能源生态布局力度，与更多国内相关企业进行合作，建立回收电池等业务。
而国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业，且同车企合作开拓回收渠道。
目前布局较早、具有领先优势的第三方回收企业有格林美、天奇股份、邦普循环等。
格林美是国内动力电池回收处理龙头企业，已与包括特斯拉在内的全球201家知名整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作，包括比亚迪汽车、北汽、蔚来汽车、捷豹路虎、丰田产业车辆、东风本田、宁德时代等企业。在废旧动力电池拆解与综合利用领域，在武汉、荆门和无锡三地形成电池回收、精细拆解、梯级利用与材料再造的完整循环模式。
天奇股份布局新能源汽车动力电池回收领域以来，已建立起从回收、拆解到交易的较为完整的产业链。今年上半年先后斩获数个特斯拉项目订单，成为特斯拉动力电池回收处理的“指定工厂”。12月11日，天奇股份拟2.92亿继续收购江西金泰阁38%股权，在电池回收领域持续加码。
邦普循环自2015年得到宁德时代入股助力后，走上新的发展阶段。目前邦普牵头或者参与制修订废旧电池回收、电池材料再生等相关标准近两百项，拥有技术专利超过300件。
当然，除了老玩家，回收领域也注入了一些新的势力。
今年深圳巴士集团启动首批新能源大巴及其车载动力电池退役工作，于3月份与深圳恒创睿能环保科技有限公司、中国普天集团合作，对首批退役的200余辆公交车动力电池进行规范化回收处置，共回收退役电池700余吨。
早前，雄韬股份公开表示，在多年前就布局废电池回收的技术，2017年开始在湖北赤壁建设铅酸蓄电池回收的工厂，目前正在推进之中。
赣锋锂业在上半年年报中指出，将建立每年可回收10万吨退役锂电池的大型综合设施，在全国范围内规划布局数十个预处理中心，并积极规划海外电池回收处理网络。
近日，合纵科技也出资1亿元于四川成立新能源废旧电池回收公司。
除以上说到的企业，蓝谷智慧、银隆新能源、赛德美、南都电源等企业目前也在加紧布局，抢占赛道。
总 结
从电池回收方向来看，目前动力汽车依旧是锂电池最大使用主体，但是随着储能、3C数码、电动工具等领域发展到成熟阶段，锂电化必将迎来更近一步的拓展，并且回收市场也会相应增加。
从目前潜在退役电池结构看，到2022年前磷酸铁锂电池将是退役电池的主力。预计2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。随着近年磷酸铁锂装机量也在逐步回升，后续也有可能继续成为回收的主要对象。
从面临难题来看，动力电池回收是新兴领域，面临着技术局限、回收机制不健全、商业模式不完善等诸多问题。不管是独立的第三方回收企业，还是一些电池及车企的联合企业，都需要有统一的标准，协同交流，这个行业才能得以健康发展。
当然值得注意的是，汽车生产企业依然是产业链核心，第三方电池回收企业对其的依赖将会持续。