船长、木匠及所有值班人员听到一声闷响，船首偏离航向，碰到水雷了？？？

XFL轮0602航次从天津港装煤炭28262吨，于20XX年1月21日1535L离天津港驶往黄埔港。20XX年1月22日0930L，航向133°，航速11.2节，北偏东风7级，大浪，视程大于10海里；0933L，船位在：38°11.′0N， 121°32.′8E，值班驾驶员、值班水手、值班轮机员、值班机工、船长、木匠等均听到一声闷响，并感到船舶震动了一下，接着发现船首向左偏离原航向，当时，船长在驾驶台，立即命令水手转用随动舵、手柄操舵，右满舵（舵角指示在右满舵），企图把定航向，但船首一直向左偏转，感觉舵效很差，无法把定。1800L，抵达大连大窑湾锚地抛锚。

20XX年1月23日，0930L，烟台顺达海洋工程服务有限责任公司潜水员对XFL轮水进行下探摸检查，1030L，完成有关检查，检查发现舵叶的下舵销座以下部分连同下舵销一同丢失，螺旋桨未见异常。

20XX年1月30日XFL轮曾在大连中远船务进坞将损坏的舵叶拆下检查修理。

一、在坞检查：

船体、舭龙骨、四叶螺旋桨没有发现变形和缺损。舵叶法兰螺栓除右中螺栓的螺帽一只丢失外其余正常，法兰左右螺栓下部的水泥包均完好无缺。

二、舵叶检查：

1、舵叶原总长7600mm,在3200 mm以下丢失4400 mm（包括下舵销及舵销座）。舵叶的法兰左右水泥包完整。

2、舵叶断面

左侧面板：

（1） 后部δ14.5 mm×580×180向内（右）凹陷卷曲约成70°，纵向拉裂320 mm。

（2）  #4筋板处面板（δ14.5 mm）有横向密集的拉裂纹。有一长90mm面板纵

向拉裂向内卷曲。

（3）  舵叶后端竖向的φ60圆钢截断。与圆钢连接的舵叶面板（δ14.5 mm）横向拉裂150 mm。

（4）  #3-#4筋板间舵叶面板（δ14.5 mm）距离原板横向对接焊缝下300mm处不规则横向拉断并且向内弯曲45°。

（5）  #2-#3筋板间舵叶面板（δ19 mm）距离原板横向对接焊缝下200mm处不规则横向拉断并且向外弯曲15°。

（6）  该断面前端面板原对接焊缝不规则拉断。

右侧面板：

（1）#3筋板前面板（δ19 mm）原对接横向焊缝900 mm拉断。

（2）#3-#4筋板间面板（δ14.5 mm）横向不规则拉断。

（3）#4筋板至舵叶后端间面板（δ14.5 mm）不规则横向拉断。

3．舵叶内部结构

#3、#4筋板（δ14.5 mm）不规则拉断。

三、舵杆上平台进行弯曲度及垂直度检查:

1、 舵杆轴线与连接法兰的键糟中心线差△8mm（键槽中心线向右偏移8mm）。

2、 连接法兰平面与舵杆轴线不垂直，右侧端面比左侧端面高出3mm。

四、挂舵臂状况待检查。

五、舵叶损坏原因分析

该舵叶断裂是受到未知由左向右的撞击外力作用所致。