十万以下没对手？这两台换代车型谁更有实力称冠

在小型车领域提到车辆操控性能，就不得不提大众POLO和福特嘉年华这两款车型。在国内，最为人熟悉的就是车手韩寒的POLO赛车，韩寒凭借POLO赛车在CTCC比赛中问鼎冠军。在赛车运动Gymkhana中，由拉力赛车手Ken Block驾驶嘉年华表演的超高难度漂移，令观众过目不忘。除过硬的驾驶技术外，操控性能对于一辆赛车同为重要。正因如此，优秀的操控性能成了大众POLO（下称POLO）和福特嘉年华（下称嘉年华）这两台车的一大亮点。

在今年法兰克福和纽约车展上，这两台车型分别推出它们的换代产品。虽说这两台车操控有一定的优势上，但这两台车属于小型车，日常使用范围还是以城市代步为主，所以还是回归它们的本质，以一台小型车的定位看待，从外观、车身尺寸及操控三个方面，看两者之间谁更有实力。

外观造型：

两车变得更精致，POLO更大气，嘉年华依旧运动。

嘉年华相较上一代车型轮廓整体变化不大，前脸变化主要集中在大灯和雾灯区域，大灯由原来修长的造型变得更加圆润，灯腔内新增一圈LED日间行车灯显得造型更加精致，雾灯由原来的横向造型圆形雾灯改为竖向造型多边形雾灯，福特标志性型的“马丁式”中网有细微的调整，整体看起来更精致大气。

同样的，POLO的整体轮廓变化不大，全新的家族化设计，视觉上更宽更低矮，原因在于前进气格栅宽度增加且位置更低，大灯与中网连为一体，灯腔内造型同样变得更精致，LED日间行车灯的加入看起来更有精神，下进气格栅造型稍显复杂，两侧雾灯区域造型凸显运动感。

车尾部分，嘉年华最明显的变化是，将原来D柱上的竖向尾灯改为横向尾灯，下包围造型也有所调整；POLO尾部造型则变化不大，后备箱盖一条平直的折线一直延伸至腰线部分，尾灯腔内造型精致，像是由多部分融合在一起，视觉效果不错。

两台车的变化都有一个共同点，更加精致；POLO的变化像是一个逐渐成熟的男生，更加成熟、稳重，有棱有角的造型设计显得精神了许多；嘉年华则更像一个年轻活力充沛的爱运动男孩，灵活自如身手敏捷，这与它的车型定位也相似。

车身尺寸：

两车尺寸明显加大，POLO将近大一级别，嘉年华依旧紧凑运动。

两款车型在车身尺寸上都有所变化，POLO采用大众全新的MQB A0平台，在轴距和宽度上有所增加，视觉上像是加大一个级别的车型，车内乘坐空间能得到保障；嘉年华较上一代车型大了一圈，但轴距没变化，同为2495mm。两车同样配备15寸轮毂，POLO的规格为185/65 R15，嘉年华则采用更宽更扁的规格195/60 R15，但可以选装15-18寸多种规格的轮毂。

不难看出，两车无论是车身尺寸还是轮胎规格，定位都有所不同，POLO更偏向驾乘舒适的需求，宽敞的乘坐空间及舒适滤震效果能带来不错的驾乘感受；而嘉年华则注重运动调性，更短的轴距和更小的轮胎扁平比有着更强的操控性能，同时，可选装多款大尺寸轮毂。

动力操控：

POLO注重舒适，嘉年华强调运动

三缸发动机逐渐成为趋势，这两台车型同样搭载着三缸发动机，POLO采用的是1.0L自然吸气发动机，最大马力仅有75匹，最大扭矩95牛·米，与之匹配的是5速手动变速箱，未来国产版本的低配车型可能会使用这套动力总成。嘉年华搭载的是一台1.0T涡轮增压发动机，最大马力100匹，最大扭矩170牛·米，这台发动机在现款国产的1.0T版本上使用，只是调教不一样（国内现款版本为125匹马力），匹配的是一台6速自动变速箱。

仅从排量上看，POLO的动力输出并不会太强，好在的是，5速手动变速箱的换挡手感不错，离合档位清晰、入挡顺滑，离合器的结合点相对宽泛，有着大众车型一贯的好挂挡特性；嘉年华尽管在数据上比较出色，但6速变速箱的表现不如人意，虽然在起步时动力输出比较充沛，但在中后段加速能力比较匮乏，主要还是排量小的因素影响。

操控方面，POLO的方向盘手感偏轻，但转向有一定的质感，日常开起来很舒服，上手没什么难度，底盘和悬挂的表现也不错，底盘在行驶过程整体性很强，悬挂支撑力度很好，整体质感明显提升，符合大众车型一贯的表现；嘉年华转向手感很出色，每一次的轻打方向，前轮都立刻跟随，没有半点的考虑，契合度很高，悬挂调教也很均衡，过弯时，悬挂和弹簧能提供很好的支撑力，同时对于路面细小的颠簸也能快速过滤，但对于一些减速带，车身弹跳则比较大。

POLO的整体的行驶表现更像是高一级别的车型，但动力表现太差强人意，1.0L自吸的三缸机有点“小马拉大车”的感觉；嘉年华的动力虽然表现不错，但对发动机而言变速箱的搭配拖了后腿，好在未来有望换装8速的变速箱。

随着这两台车型的换代，它们定位也有了些改变，POLO把车身尺寸加大，换取更大的乘坐空间，将方向盘转向手感调整得更轻盈好开，把外观改的更成熟大气，这些改变都使它变得更舒适更适合家用；而嘉年华则一直保持着一颗运动的心，乘坐空间并不是它的强项，精准的转向手感、有韧性的悬挂调教，这才是他强调的操控性能。

文章开头的所提到的谁更有实力，其实，两者都是实力选手，POLO在乘坐舒适上更有优势，嘉年华在运动操控上表现更为出色，并没有绝对而言的实力。

遗憾的是这两台车型在短时间内没有引入国内的计划，至少2018年不会在国内量产，但已经有不少关于这两台车型路试的信息，感兴趣的朋友可以持续关注。

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