都要叫板合资，自主高端车型究竟谁能突围成霸业？

最近汽车圈除了奥迪和一汽经销商撕逼事件，比较受关注的事情就是长城董事长决定启用“魏派”作为全新的品牌，魏派将来肩负的是引领品牌向上的责任，类似奇瑞推出定位更高的观致。

又一个全新自主品牌诞生了，何以用“又”，我想仅在2016年这一年期间，新生的汽车品牌不占少数，前有互联网、电商搅局，后有在原生品牌上衍生出更高端品牌的，比如前不久幻速的“孪生兄弟”比速品牌的诞生。

每一个品牌的到来，都在高喊要做中国最成功的品牌，叫板合资，带领中国企业走向世界，有梦想当然是好的，关键你的实力要跟上，不然就是“酒后空话，”都说自己是最认真、最负责任、最精工造车的企业，然而产品的市场认可度不高，理想一切都是空谈。而从各大品牌推出的高端车型的市场表现，便可窥见未来该品牌叫板合资的潜力。

哈弗H9

聊起魏派新品牌，自然不能忘记长城品牌此前推出的哈弗H8和哈弗H9，这两款车被圈内媒体人戏称为“扶不起的阿斗，”即使花费大量的资源去做营销，消费者依然不买账，拿哈弗H9来说，2014年上市的时候勉强销售了几千台，然而从2015年起，销量便不断下跌，有时候一个月连一千台销量都达不到，不到两年时间，高端转型只能宣布失败。

其实，如果从同级别车型分析来看，哈弗H9的失败并未毫无理由，首先是自身产品力不足，其次新汉兰达和新锐界等重磅车型的上市，对哈弗H9的潜在市场也造成了一定的侵吞，毕竟在价位差不多的情况下，合资品牌的影响力远高于自主品牌，特别是在中高端市场。

新品牌魏派能不能摆脱长城高端车型哈弗H9销量惨淡的窘境，不好说，但如果不加强技术研发，想要突围，难度很大，首先新品牌的市场认可度不高，其次，消费者对自主品牌汽车的认知还是停留在“高性价比”、“实用”等概念上，很难和“高端”挂上钩，但第一个吃螃蟹的人，是勇敢的，只要能踏踏实实做产品，追求品质与价格的最佳平衡，又或者走差异化的竞争路线，吸引不同的消费者群体，那么依然还是有机会。

传祺GS8

传祺GS8于广汽传祺的重要性，就像哈弗H9于长城，同样承担起引领品牌向上的重任。广汽传祺推出GS8的初衷正如广汽乘用车新任当家人郁俊表示的那般，“打破传祺‘一款车型打天下’的局面，并带领传祺实现‘品牌向上’，成为第一款真正在20万元市场区间站稳脚跟的自主车型。”

这款大7座的SUV际遇与哈弗H9有所不同，比起哈弗H9备受冷落，消费者对购买传祺GS8的热情异常高涨，自今年8月底预售开启至11月中旬，已经累计1.5万订单，未来潜力可谓不可估量。

传祺GS8的大热是走对了路子，首先是对市场需求的精准把握，定位7座SUV符合很多计划买“大车”的消费者的心理，前卫时尚的造型设计搭配智能互联技术也迎合了年轻车主的个性和智能化需求。加上有正向研发的核心技术做背书，广汽传祺GS8的成功在情理之中。

长安CS95

聊完哈弗H9和传祺GS8，不得不提长安汽车在11月中旬发布的CS95，同样的，长安汽车希望新车推出后，不仅能担任起开辟中国品牌大型SUV车型的重任，更希望其能突破中国品牌价格上的瓶颈。

新车在本届广州车展上亮相后，预计会在2017年初上市，在暂且不知道价格的情况下，长安CS95突围市场的机会又有多大呢？与传祺GS8一样，紧抓市场需求，主攻尚处于蓝海的7座中型SUV市场，从目前曝光的信息来看，长安CS95不管是动力、配置还是空间，和在售的热门车型相比，都占有优势；而长安汽车本身也有着几十年的造车经验，先后也成功推出逸动、悦翔、CS等系列产品，相信有强大的造车技术做依托，长安CS95的未来表现不会太差。

当然，既然汽车也是一种交易商品，销量与定价也有着分不开的关系，未来新车上市后想要叫好又叫座，定价是关键。

写到最后：

自主品牌想要实现高端化的确很困难，在消费者的眼中自主车型更多是与“便宜”、“性价比”挂边，这就是为什么很多类似红旗H7、哈弗H9等自主高端车型四处碰壁的原因，当然，随着汽车工艺的发展，相信未来，中国品牌与合资品牌间的差异将会慢慢缩小，各个价格区间的选择中也终将会有自主品牌的身影。

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